MotoGP制造商之间缺乏一致性显著改变了由Aprilia主导的提案的前景，该提案旨在限制车手在周五和周六的练习环节中只能使用一辆摩托车。在几场大奖赛之前，大多数制造商相信，从下个赛季开始，车队将在练习期间将车库前的一辆摩托车移走，然后在冲刺赛和周日大奖赛中恢复正常的双车配置。然而，赛车运动了解到，摩托车运动制造商协会（MSMA）内部的分歧迫使人们重新考虑这一几乎已获批准的提案。根据目前的情况，该倡议已陷入僵局，现在似乎极不可能被引入。该提案最初是由Aprilia提出，并得到了杜卡迪的支持，旨在作为节省成本的措施。然而，反对这一想法的人认为，两家意大利制造商推动此事的真正动机是他们已经对全新的2027原型车拥有技术优势。理论上，在练习期间限制车手只能使用一辆摩托车将放慢开发工作，并使竞争对手更难缩小他们认为存在的性能差距。提案失去动力的决定性因素是KTM的坚决反对。尽管这一奥地利制造商在某个阶段似乎减弱了立场，但最终仍然明确反对这一想法。独立车队也反对这一变更，认为提案没有实际利益。与此同时，摩托罗拉在整个讨论中一直避免采取明确立场，一再表示将支持多数的决定。在匈牙利大奖赛的巴拉顿公园举行的MSMA会议上，情况在短短一个多月内发生了剧烈变化，制造商们离开会议时相信他们已经就最初被称为“世界摩托车锦标赛规则”达成协议——这是指基于生产的锦标赛，在该锦标赛中，车手在车库中只有一辆摩托车可用——随后该提案被重新命名为“第二辆摩托车限制”。尽管制造商们握手达成了协议，但没有正式签署足够具有法律效力的文件，使该协议具有约束力。这使得KTM能够扭转其立场，这个立场在阿森时传达给了其他MSMA成员，打破了将提案提交给大奖赛委员会所需的全民一致。该委员会由FIM、MSMA、IRTA和促销商MotoGP SEG的代表组成，负责通过简单多数投票批准对锦标赛规则的更改。然而，由于没有得到制造商的一致支持，该提案在到达该阶段之前实际上已被阻止。“单车提案还没有死，但是现在看起来推出的难度更大了，”一位涉及此过程的关键人物在上周末的德国大奖赛期间对赛车运动表示，这是MotoGP暑期休息前的最后一轮。在那里，制造商之间的分歧无法解决，部分原因是杜卡迪的总经理Gigi Dall'Igna和雅马哈的首席执行官Paolo Pavesio都缺席。讨论将在三周后在银STONE恢复，预计对这一使整个车队（包括车手）都感到紧张的提案作出最终裁决。一些车手私下表示，仅在练习中使用一辆摩托车的想法简直是疯狂。