乔治·拉塞尔在2026年匈牙利大奖赛的排位赛于周六下午突然且高度可疑地停止。在Q3的最后时刻，这位英国车手被迫意外将他的梅赛德斯W17驶离赛道并停放，立即引发了维修站内的广泛猜测。鉴于停赛的时机，最初的假设是燃料计算错误。然而，梅赛德斯赛车队主管托托·沃尔夫迅速澄清，突然的退赛实际上是由于猛烈的路缘冲击导致的。 广告 沃尔夫驳斥燃料样本的谣言 当车手在排位赛后的进站圈停在赛道上时，维修区的老手们立即会查看FIA规章。一级方程式的规定要求车队必须随时能够提供来自赛车的1升燃料样本。如果车队意识到他们误算了燃料负载，并且在开回维修站的过程中冒着燃烧最后一升燃料的风险，他们会立即指示车手停下——这一失误在2021年让塞巴斯蒂安·维特尔在这个赛道上失去了领奖台。天空体育F1记者特德·克拉维茨针对这个理论询问了托托·沃尔夫，问到是否对拉塞尔的燃料样本有任何怀疑。沃尔夫明确否定了这一传言。“不，不，不，”这位奥地利车队老板澄清道。“这是一个在他骑过路缘时出现的漏水。” 广告 尽管通过燃料检查对梅赛德斯来说是个好消息，但漏水却带来了完全不同的麻烦。一级方程式动力单元在极高的温度下运行，失去水压需要立即关闭发动机以防止灾难性的内部熔化。对于拉塞尔来说，他之前已经在本赛季早期与根深蒂固的发动机标定问题作斗争，避免严重的动力单元损坏至关重要。 为星期天的比赛牺牲星期六 最终，沃尔夫将停赛描述为“不尽如人意”的运气不佳的结束。但尽管未能挑战迈凯伦和法拉利争夺前两排的名额，拉塞尔对W17在大奖赛中的潜力仍保持着默默的信心。在返回维修区后接受天空体育的采访时，拉塞尔透露，梅赛德斯故意牺牲了他们的单圈性能，以保护赛距中的轮胎。匈牙利赛道新铺设、崩裂的沥青在整个周末造成了严重的抓地力问题，使轮胎磨损成为主要威胁。“明天我们将看看是否能找到排位赛和比赛设置之间的正确平衡，”拉塞尔解释道。“我们大概知道，在排位赛中我们可以让赛车开得更快，但那会以牺牲比赛表现为代价。” 广告 虽然他承认在布达佩斯赛道狭窄的环境中超车极其困难，但拉塞尔寄希望于他们的长跑数据。“周五我们拥有最佳的比赛节奏。这通常表明这不是赛车的问题，而是轮胎的问题，”他指出。如果拉塞尔车库这边能够在不产生发车处罚的情况下成功修复水系统，梅赛德斯押注他们在比赛后期竞争对手在抓地力上挣扎时，优越的轮胎管理将带来巨大的回报。