希思罗第三条跑道的计划再次悬而未决，因为首相拒绝表示他是否支持这个“有争议”的项目，该项目已延迟最多四年。周末情况下，希思罗机场不再期待能够满足原定的2035截止日期。相反，该机场希望在2029年前获得规划许可，然后在“十年内”开通跑道，这意味着跑道要到2039年才能投入使用。这一延迟伴随着安迪·伯纳姆对该项目的温和支持的迹象，他在周日回避了有关这一问题的问题。在利物浦的工党会议上，当被问及是否支持在该机场修建第三条跑道时，伯纳姆表示该问题是“有争议的”，并且“原则上这是伦敦及伦敦国会议员的事务”。希思罗机场发布的艺术效果图展示了拥有第三条跑道的机场外观。伯纳姆曾批评扩展计划，他表示不想“直接下定论”，而是希望考虑夏季进行的公众咨询结果。“有不同的意见，你必须认真对待这些意见以做出决定。”希思罗计划修建一条价值330亿英镑的跑道，使其每年可运营高达756,000个航班。目前，数量限制在480,000个。为建设跑道，涉及拆除数百处住宅、改道河流和通过隧道重新规划M25高速公路的一段。然而，据估计这将创造100,000个就业机会，并对英国经济提供巨大推动。地球之友的气候活动家托尼·博斯沃斯表示：“将开始日期推迟四年使得本已值得怀疑的扩展经济案更加可疑。在考虑任何可能从扩展中获得的收益之前，社会和环境成本是巨大的。”希思罗机场的飞机与东部的伦敦天际线。反对第三条跑道联盟的协调员罗伯特·巴恩斯通表示，正确的做法是让项目的未来在伦敦决定。“最终将是大量伦敦市民不得不忍受希思罗扩展所带来的更大噪音及更差的空气污染。”然而，联合会和GMB工会的领导人则公开支持第三条跑道。GMB敦促政府清除规划瓶颈，以支持与计划相关的预计108,000个就业机会。GMB伦敦地区秘书沃伦·肯尼表示：“每年拖延都是一年未开始的学徒、未签署的合同和未支付的工资。”反对该跑道的人将试图将时间表包装成裁决。这并不是。建设时间更长的项目并不是不建设的理由，而是现在开始建设的理由。“希思罗已经明确表示，困扰该项目的是规划和繁文缛节。政治家可以解决这个问题。”联合工会总秘书长沙龙·格雷厄姆同意该项目对于“确保良好、工会化就业的未来以及为英国钢铁提供保障市场”的重要性。希思罗扩展计划希思罗表示，其现有的跑道已满两十多年，这限制了其增长和英国整体经济的发展。它声称该项目将为希望运营新服务或增加服务的40家航空公司释放运力。希思罗发言人表示：“设定雄心勃勃的目标是正确的，扩展越早开始，整个英国受益也就越快。我们的重点一直是确保在2029年前获得规划许可。一旦成功，跑道将会在十年内开通——扩展的好处可以从现在开始感受到。“这是一个国家项目，100%由私人融资，将支持今天的增长，并确保一旦跑道开通，英国在全球经济中的地位。”然而，交通部在今年夏季发布的一份文件显示，如果希思罗修建第三条跑道，英格兰和威尔士的其他机场可能会失去数百万名旅客，这将对地区就业造成重大打击。政府进一步的分析还发现，整体经济推动效益可能只是部长们所希望的很小一部分，而扩展机场可能会对当地健康产生“重大不利影响”。一名部门发言人表示：“目前没有第三条跑道的活跃规划申请，我们无法对正在进行的咨询过程进行评论，或以任何方式偏见它，这只会延迟进展。“时间表一直是雄心勃勃的。我们将继续与推动者，包括希思罗及所有其他利益相关者一起快速工作，以确保为考虑第三条跑道的规划申请奠定正确的框架。