一项雄心勃勃的英北铁路计划得到未来可能的首相安迪·巴纳姆的支持，但是在一组有影响力的议员发布了一份严厉的报告后，该项目遭受了打击，报告中称该项目存在“明显风险”，并声称未吸取HS2灾难的教训。北方动力铁路旨在将铁路服务提升到国家南部的标准，改善利物浦和赫尔之间的北部地区连接。今年1月，政府宣布支持该计划，首个阶段将改善谢菲尔德、利兹和约克之间的连接，随后将开通一条通过曼彻斯特机场连接利物浦和曼彻斯特的新铁路路线。此方案有着初始的450亿英镑资金上限，得到了大曼彻斯特前市长安迪·巴纳姆的欢迎，他表示该项目将成为“我们城市地区及更广泛地区重大增长的催化剂”。然而，就在巴纳姆先生预计将替代基尔·斯塔默成为首相之前，公共账目委员会（PAC）就该项目的可行性发布了一份批评报告。议员们表示，他们对运输部“从过去的失败中吸取所有教训”并不有信心，并指出尽管规划已超过12年，但NPR“仍处于早期阶段”。他们还将该方案的发展与HS2早期阶段的“缺乏强有力的治理”进行比较，并表达了可能面临类似成本压力的担忧，怀疑是否能够避免如“HS2的昂贵蝙蝠隧道”等“昂贵措施”。HS2有限公司在巴肯汉姆花费1亿英镑建造蝙蝠保护隧道以减轻环境影响，许多人认为这是该降级版高铁方案的成本效益的一种衡量，建造费用可能超过1000亿英镑，且将比最初计划的速度更慢。工党议员克莱夫·贝茨，PAC副主席表示：“政府今年早些时候提出的增长战略表明，北方迫切需要的交通基础设施仍然存在需求。但HS2的幽灵笼罩着北方动力铁路。” 他补充说，PAC委员会听到了HS2早期松散治理中同样错误的令人不安的回声，且至今已12年，项目依然几乎呈印象派风格。他表示，决定让HS2的代表开发NPR“并没有让我们感到信心”，因为前者在如何运行重大项目上是个反面教材。关于该项目的450亿英镑资金上限，PAC报告表示，运输部可能无法在预算内实现整个方案和效益有“明显风险”。一位运输部发言人表示：“NPR不会重蹈HS2的错误，这就是为什么我们接受了詹姆斯·斯图尔特审查的所有建议，并采取了一种有纪律的、分阶段的方法，在为主要基础设施确定准确选择之前，完成与所有相关方的详细技术工作。自1月宣布NPR以来，我们与市长们密切合作，推动项目进展。新的联合伙伴关系论坛已在监督下一阶段的发展，网络铁路已开始制定工程设计。