意见 莱姆·丹宁 2026年10月19日 — 下午7:05 汽车改变了我们的世界，象征着数十亿人的繁荣和个人自由。然而，制造汽车却是一项痛苦而繁琐的事务。去年，全球汽车制造商的总运营利润仅为3.6%；就美元而言，这个数字甚至比一家大型科技公司——苹果的总利润还要低。理解这一点有助于解释当前美国和欧洲标志性汽车品牌所面临的焦虑，以及来自中国新进入者的威胁——以及可能采取的应对措施。中国自己的汽车市场已趋于饱和，使得该国的生产能力能够制造出超过每销售一辆车所需的两辆车。彭博社 大问题在于，尽管消费者喜欢购买汽车，但各国更爱制造汽车。汽车工厂的关闭不仅是一项经济决策，也是社会的震荡消息，这意味着这一决策往往会被推迟。没有哪个政治家希望在他们的执政期间失去成千上万的工作。汽车工厂不仅是消费品的生产基地，也是经济活力的象征和支撑国家安全的工业能力储备。因此，过剩产能成为常态。根据彭博新能源财经的最新报告，今年全球将销售约8500万辆新乘用车。然而，全球工业能够生产出1.42亿辆汽车。建立装配线的资本密集型特性使得盈利能力依赖于尽可能多地运行它们，以在尽量多的车辆之间分摊固定成本。覆盖成本的盈亏平衡点就产能利用率而言并不是一成不变的，但行业分析师格伦·梅瑟认为门槛应在80%以上。这使得当前全球60%的利用率看起来相当糟糕。除韩国外，其他主要汽车制造国家或地区在这方面的表现都不佳。美国显然失去了疫情前的领先地位。在过去十年中，新增了约2800万辆的制造能力，而其中五分之四在中国。然而，在同一时期，销售额仅增加了500万辆。中国自己的汽车市场已趋于饱和，使得该国的生产能力能够制造出超过每销售一辆车所需的两辆车。国内汽车制造商现在正将数百万辆汽车推向海外，以保持其工厂的运转；如果没有这种出口，他们的利用率将低于50%，而不仅仅是令人失望的60%。中国正在将其过剩汽车产能问题传播到全球。世界其他地区也注意到了这一点。美国实际上已关闭了对中国车型的市场准入。随着华盛顿寻求将越来越多的汽车供应链重新引入美国，它也反对其北美自由贸易合作伙伴，墨西哥——一个主要的汽车出口国，显得尤其脆弱。欧洲则开始施加配额，此前试图通过关税遏制中国进口潮的努力失败，而强大的大众汽车集团现在已采取前所未有的措施，停止在几家德国工厂的生产。电动化带来的额外复杂性，这是一项涵盖电池电动汽车、增程电动车和不同类型混合动力车的多速过程。包括通用汽车和福特在内的现有厂商正在重新配置工厂，以便灵活地调整不同类型动力系统的生产。根据彭博新能源财经的数据，这种混合生产预计占全球产能的约一半，并预计将在今年超越内部燃烧机型的产能。向电动汽车的转型加剧了过剩产能的问题，因为不仅中国的电动汽车制造商，甚至像Rivian Automotive这样的初创企业也在开设自己的专用装配线。预计到2030年，专门生产燃油车的产能将下降约500万辆，而在同一时期，预计将新增超过1000万辆的混合动力和电动汽车专用产能。尽管消费者喜欢购买汽车，但各国更爱制造汽车。AP 健康的行业需要削减产能。随着贸易限制的增加，这一过程必须集中在中国，尽管中国只占全球汽车销售的四分之一，却拥有超过三分之一的制造能力。然而，可以达成一项交易以帮助这一过程，而美国可以引领这一方向。尽管现在美国汽车制造商在中国竞争面前受到保护，但他们也面临着失去相关性和将美国司机置于无望的高成本汽车下的风险。通过在美国设立强制性的合资工厂来适应中国竞争，为引进所需的技术和专业知识提供了一种方法，而不完全牺牲国内产业。关键在于重新利用现有的产能用于中美合资工厂；开设全新的工厂将加剧现有的问题。