加斯利和皮亚斯特里是五名因违反维修区限速而被处罚的车手之一。其他车手包括梅赛德斯的乔治·拉塞尔、法拉利的刘易斯·汉密尔顿和加斯利的队友弗兰科·科拉宾托。除了其中一项处罚外，所有其他处罚都是因为超速0.1公里/小时；加斯利的一项处罚则是因为超速0.4公里/小时。拉塞尔因在维修站未正确执行超速处罚而被降级，从第三名降至第十二名。这使他在与队友基米·安东尼利的争冠中损失了15分，后者赢得了比赛。这位英国车手在红旗时期呼吁裁判不要施加驾驶处罚，而是在比赛结束后处理此事，因为显然发生了一些不寻常的事情，但他的请求未被听取。法拉利设法避免了汉密尔顿因其处罚而受到的影响，因为处罚是在安全车期间执行的。皮亚斯特里在执行处罚时至少失去了一名位置——给了加斯利。科拉宾托本来就没有进入积分区。据称，阿尔卑斯在加斯利处罚的“审查权”案中的裁决承认维修区的测量比实际能驾驶的长度更长。由于限制是根据车手在特定距离内所需的时间来测量的，因此错误地计算出车手超速，而实际上没有车手超过60公里/小时的限制。报告还表示，在比赛中第三项处罚被判罚后，裁判询问官员是否有不寻常的情况发生，得到了“没有”的答复。这尽管在比赛期间，各车队已向国际汽联提出了相关问题。推翻加斯利处罚的决定使红牛的伊萨克·哈贾尔被从领奖台降级，而皮亚斯特里则从第四名降至第五名。梅赛德斯、红牛和迈凯伦都已表明有意对此决定提出上诉。皮亚斯特里补充道：“我显然失去了一名位置，但你只能想象乔治的感受——所以我无法相信我的眼睛。“是的，我由于执行处罚而将位置让给了皮埃尔，所以从技术上讲我应该是P3。但从技术上讲，乔治也应该是P3，而整个事情现在变得一团糟。“[这是]他们自己陷入的相当棘手的境地，我不知道你怎么能从中解脱出来，因为现在的先例是‘你不执行处罚，去法院处理，可能等几个月再决定比赛’，谁会想这样去比赛？“我会用‘困惑’这个词来形容。“之前你可以说：‘运气不好，这是错误的，但对每个人来说都是错误的，大家的待遇都是一样的。’“现在，评价这个情况就很重要。我不认为比赛结果会被取消，但确实，这是一个发展下来的相当复杂的局面。”加斯利表示：“我想说的是，不应该因为我们没有做的事情而惩罚我，只是因为其他人被处罚。“如果一开始犯了潜在的错误，不一次、不两次、不三次，就没有理由再犯第四次。所以我认为就应该在这里划清界限。”F1的声明称：“我们与2025年赛事期间测量维修区的相关区域相同，并按照通常的程序进行了操作。“然而，过程发现了一些测量差异。正如运动中的每个人一样，我们都追求最佳结果，正如往常一样，根据该情况识别出的任何改进或修正都会落实。”梅赛德斯F1老板托托·沃尔夫表示，团队已经就他们的情况咨询了律师，并与国际汽联就此事进行了沟通。沃尔夫说：“我们与我们的律师通了电话，看看我们能为乔治做些什么。如果没有在最后发生的驾驶处罚，相当于20秒的比赛时间。20秒的比赛时间对他的结果意味着什么？“我们认为我们是否有现实的机会，能够恢复这个结果？我认为没有，但如果我们看到有一线机会能够做到，就绝对必须尝试，并把他带回到之前的状态。”迈凯伦团队负责人安德烈亚·斯特拉表示，这是“一个非常复杂的案件，我们确实觉得应该考虑上诉”。这一情况引发了拉塞尔可能因比赛官员的错误而失去冠军的可能性。但这已经有了先例。在2021年阿布扎比，赛事裁判迈克尔·马西在比赛最后阶段的安全车期间错误地执行了规则，他的行为直接导致刘易斯·汉密尔顿在最后一圈被马克斯·维斯塔潘超越，冠军由英国车手转向了荷兰车手。那时，梅赛德斯对这一决定进行了质疑，但他们的抗议被驳回。人们对国际汽联在那天如何处理这一情况提出了质疑，尤其是后来承认马西犯了“人为错误”并被解雇。但裁判意识到他们在规则中无能为力。