尽管调整了驾驶风格，奔驰仍在试图弄清乔治·拉塞尔在F1比利时大奖赛上能量调配问题不断的原因，因为他在直道上与队友的差距逐渐拉大。拉塞尔所在的奔驰车库对能量调配的缺失以及在对动力敏感的赛道上的最高速度感到困惑，这种情况在银石赛道就已显现，但在斯帕赛道上尤为明显。在比利时，拉塞尔和队友基米·安东内利在练习中，以及在排位赛中打成程度较小的明显最高速度差距，安东内利获得了杆位，而拉塞尔排在第四。 当被Motorsport.com问及排位赛后的无力感时，拉塞尔回答说：“我在过去36小时内的全部精力都集中在直道速度上。并没有关注设置、轮胎或其他任何东西，因为我们都在努力解决发生了什么。” “即使在我的最后一圈，不知道为什么我在直道上又损失了一个半秒。你在方向盘上看着，尽管全油门在直道上，速度仍在下降。你感到无能为力。我们不知道发生了什么。说实话，我不认为是动力单元的问题。但在直道上有一些东西在拖慢我们。” 面对电池耗尽的窘境，乔治·拉塞尔在开局时立刻受到两辆法拉利的压力。斯帕排位赛尤其令人沮丧，因为拉塞尔希望通过调整驾驶风格和油门应用来解决问题，这也是奔驰在银石赛后调查得出的结果。 奔驰的副技术总监西蒙·雷斯塔表示，布拉克利车队仍在“努力理解每一个影响因素”，因为拉塞尔努力调整驾驶风格并没有完全消除这个问题。“对于乔治的赛车，我们确实遇到了一些关于能量调配的问题，我们需要在下一个赛事之前真正理解和解决这些问题。”雷斯塔解释说。 “这一切始于银石，我们开始看到两辆赛车之间的能量调配差异。我们进行过很多分析，并得出结论，一个主要因素与两辆赛车之间的驾驶风格差异有关。乔治对此进行了不少研究，并在前往斯帕时对此进行了调整，但我们依然可以看到这两辆赛车的能量调配上存在一些差异。” 他补充道：“我们正在适应全新的法规，我们刚刚经历了这项法规的第十场比赛，仍在努力理解每一个影响因素。我们并不是唯一处于这种状态的团队，因为我们可以看到许多车队仍在学习和适应这一新规，所以我们会尽力找出这种差异的主要原因，并为匈牙利做好准备。” 与驾驶风格无关的问题是，奔驰的两辆赛车在斯帕起步时也遭遇电能耗尽的困扰，这尤其让拉塞尔感到损失，因为他被追赶的法拉利所吞噬。最终这导致了与刘易斯·汉密尔顿在5号弯的接触，拉塞尔因此退赛。雷斯塔证实一个软件故障导致两辆车在1号弯达到能量回收极限，让它们在接下来的直道上无法再进行能量调配。“基本上我们在两辆赛车上都遇到了软件问题，这意味着我们在1号弯达到了能量回收的极限。”雷斯塔补充道：“基本上，从1号弯到5号弯，我们两辆车都有助推问题。这影响了乔治和基米，并且我们看到他们在好的起步后失去了一些位置。