当人们想到迈克尔·舒马赫在法拉利的时光时，他们通常会想到2000年至2004年间的主导年份。但这位德国人在红色赛车的第一个赛季却并非一帆风顺。在1994年和1995年连续赢得世界冠军后，舒马赫被让·托德说服于1996年加入法拉利。然而，车手和车队都在进行重大重建。托德于1993年7月被任命，以复兴法拉利的过去辉煌，并在舒马赫到来之前进行了重大变革。法拉利不仅在1995年后与让·阿莱西和格哈德·伯杰分道扬镳，还放弃了标志性的V12发动机，转而使用新开发的V10动力单元。广告技术总监约翰·巴纳德为1996年设计了一款全新的赛车：F310。搭载法拉利的新V10发动机，它立即引起了人们的注意。几年后，舒马赫的队友埃迪·欧文回忆起他对这款赛车的第一印象：“我记得第一次看到它，心想，‘这看起来与其他赛车显得令人担忧地不同。’我们简直搞错了。在捷豹R2之后，它是我驾驶过的最糟糕的赛车。‘舒马赫怎么能驾驶这辆赛车，我永远也不知道，’欧文补充道，“我总是害怕转向，因为你永远不知道它会在什么时机作出反应，立刻，半秒后，甚至一秒后。”广告迈克尔·舒马赫驾驶法拉利F310。迈克尔·舒马赫驾驶法拉利F310。舒马赫本人对F310的热情并不高，他给它起了个绰号“降落伞”，因为它笨重的设计造成了空气阻力。这辆赛车不仅在空气动力学设计上有缺陷，还饱受变速箱可靠性问题的困扰。然而，当它正常工作时，F310至少能够与由达蒙·希尔和雅克·维伦纽夫驾驶的主导威廉姆斯FW18保持接触。而在合适的日子，配合适宜的条件，舒马赫能创造出一些非凡的表现。广告在巴塞罗那的一切都成型了。1996年6月2日，天气条件完美。希尔和维伦纽夫在干燥的排位赛中稳稳锁定了第一排。舒马赫的排位赛成绩第三，但比威廉姆斯的组合落后了半秒多。“我从未感觉能够拿下杆位，”舒马赫承认，“我竞争力不足。我认为这个结果清楚地反映了当前技术上的状况。我已经从这辆车中挤出了绝对的极限。”广告雅克·维伦纽夫在西班牙大奖赛中领先于让·阿莱西。雅克·维伦纽夫在西班牙大奖赛中领先于让·阿莱西。但天气在比赛周末一夜之间发生了变化。周六下午开始降雨，周日早上变成了倾盆大雨。甚至讨论是否应该在安全车后起步，但主办方最终选择了常规的静止起步。希尔起步失误，但由于离合器故障，舒马赫的起步更差，从第三位掉到了第七。维伦纽夫在第一弯的领先位置出现，阿莱西的本田紧随其后，希尔第三。伯杰第四，鲁本斯·巴里切罗第五，欧文第六，刚好在舒马赫的前面。广告由于飞溅，能见度几乎为零。在第二圈，欧文失控并停在赛道上，提前结束了他的比赛。舒马赫很快爬升至第五，与伯杰一起超过了正在努力控制威廉姆斯的希尔。冠军领跑者的惨淡下午在他撞到维修墙后不久结束。“我主要高兴的是我没有受伤，”希尔赛后说道。“这真是糟糕的一天。”广告迈克尔·舒马赫与格哈德·伯杰。迈克尔·舒马赫与格哈德·伯杰。雨中王者。比赛随后成为舒马赫赢得“雨王”这个绰号的展示。他超越伯杰，攀升至第三，并迅速追上维伦纽夫和阿莱西。在恶化的条件下，他们都无法与舒马赫抗衡，到第12圈他已经夺回领先位置。一旦领先，他就消失在了视线之外。他的最快圈速比其他任何人快出惊人的2.2秒，尽管他的比赛并非完全顺利。法拉利的新V10开始出现故障，一度接近失效。广告“我实际上是在用一台八缸或九缸的发动机驾驶，”舒马赫赛后解释。“我的动力大大减少，直道的速度损失了大约10公里/小时。”对此，舒马赫的对手在险恶的条件下损失了更多的时间。他的优势不断扩大，在第二次进站后，他领先阿莱西超过一分钟。法拉利随后催促他的车手放慢速度，集中注意力安全带车回家。舒马赫听从了，最终以领先对手45秒的成绩越过终点线，确保了他为法拉利赢得的第一次胜利。迈克尔·舒马赫赢得他为法拉利的首场比赛。迈克尔·舒马赫赢得他为法拉利的首场比赛。