卫冕世界冠军兰多·诺里斯在匈牙利大奖赛上获得2026赛季的首个杆位，击败了刘易斯·汉密尔顿，梅赛德斯也遭遇了今年F1大奖赛排位赛的首次失利。诺里斯在排位赛的最后时刻跑出了1分17.207秒的圈速，超越了汉密尔顿，从而拿下了自去年拉斯维加斯大奖赛以来的首次杆位。随着赛道温度接近50摄氏度，挑战在于如何保持轮胎的耐久性，直到圈数结束，尤其是在匈牙利赛道曲折而滑的最后一段。进入决定性的Q3阶段，所有前排跑者至少保存了两套新的皮雷利软胎，以应对这一情况，汉密尔顿在前两轮中领先诺里斯和查尔斯·勒克莱尔。汉密尔顿以1分17.219秒的成绩领跑，低于诺里斯的时间，后者在最后一个弯道出现了较大的滑动，导致失去了时间，勒克莱尔则落后另一位十分。梅赛德斯车队在颠簸和有风的匈牙利赛道上显得难以维持两辆车的平衡，表现得并不突出。在前一轮中，基米·安东内利排名第四，奥斯卡·皮亚斯特里紧随其后，乔治·拉塞尔则被马克斯·维斯塔潘和伊萨克·哈贾尔的红牛夹在中间。但这两支车队对此时的法拉利或迈凯轮并没有构成威胁。决定性的Q3环节如预期的那样，艰难的条件让任何人都难以获得额外的提升。汉密尔顿和勒克莱尔都没有进步，但诺里斯在第二个区域表现出色，然后在最后一段执行得十分干净，最终以0.012秒的微弱优势险胜汉密尔顿。这足以让诺里斯作为卫冕世界冠军首次夺得大奖赛杆位，尽管他在迈阿密获得了冲刺赛事的杆位。汉密尔顿和勒克莱尔则分别获得第二和第三，冠军领跑者安东内利在最后一次飞驰中有所提升，但因维斯塔潘在最后一个弯道打滑而只能屈居第四。在第二辆迈凯轮中，皮亚斯特里在整个周末相较于诺里斯处于劣势，最终获得第五，而维斯塔潘由于在第二轮中的打滑只能排在第六。拉塞尔在维斯塔潘回到赛道时也遭遇了黄旗，但他在第二轮中并没有更好的表现。哈贾尔排在第八，中游选手阿尔维德·林德布拉德和尼科·霍肯伯格的表现可圈可点，分别获得第九和第十的成绩。哈贾尔在Q2中打滑了他的红牛赛车。在第二轮中，哈贾尔在首圈的第12弯打滑，汉密尔顿最初以1分17.931秒占据Q2的顶端。汉密尔顿与安东内利之间有0.247秒的差距，而安东内利则因完全缺乏抓地力而抱怨，表示梅赛德斯的轮胎“存在问题”。诺里斯以1分17.456秒的成绩最终获得最快圈速，勒克莱尔和汉密尔顿紧随其后，而哈贾尔在打滑后恢复过来获得第四名，所有其他前跑者也顺利晋级Q3。费尔南多·阿隆索是Q2的黑马，他和阿斯顿·马丁车队终于凭借全新的AMR26在匈牙利突破了第二轮的排位赛。阿隆索在其他车手之前就进行了Q2的圈速，以避免交通，但盐巴两届世界冠军只能排在第16名。中游车手中，林德布拉德表现突出，获得第七，霍肯伯格则在第十名获得最后一个Q3的名额。这样，第二辆赛牛车队的利亚姆·劳森被淘汰，他抱怨汽车“不堪驾驶”。阿尔卑斯车队的皮埃尔·加斯利和弗朗哥·科拉平托也被淘汰，此外，加布里埃尔·博尔特列托和哈斯车手埃斯特班·奥康也不幸被淘汰，尽管后者赢得了与队友奥利弗·贝尔曼的对抗。奥康在排位赛中超越了他的哈斯队友。诺里斯在Q1的早期以1分18.277秒的成绩领先，排在维斯塔潘和安东内利之前。法拉利则充满信心，尝试以中胎晋级，汉密尔顿的1分18.730秒圈速也排在第四名。在车队的后方，所有目光都集中在阿斯顿·马丁及其备受期待的B规格上，看银石车队的中期改造是否能让他们摆脱排位战的最后方。经过自由练习中的鼓舞信号，阿隆索证实阿斯顿已经进入F1的中游，挤掉了哈斯车手贝尔曼，而后者则为“糟糕”的车身平衡感到懊恼。阿斯顿的进步也让他们超过了同样处于挣扎状态的威廉姆斯，得益于匈牙利赛道并不是一个动力敏感的赛道，因此本田与梅赛德斯和法拉利的差距不会那么明显。但威廉姆斯本身也表现得相当糟糕，卡洛斯·塞恩斯和亚历克斯·阿尔本分别排在第18和第19，道成后者则被FW48不断变化的平衡感感到困惑。在排在最后的兰斯·斯托尔之后，的新秀凯迪拉克在全场发车中表现最慢，瓦尔特里·博塔斯和塞尔吉奥·佩雷兹将在周日从最后一排出发。