在今年迈阿密大奖赛之前实施的技术变更缓解了一些有关F1新格式的投诉，但在两个接连的‘能量匮乏’赛道赛事后，这些问题再度浮现。一个关键问题是，许多技术层面是否干扰了车手的工作，从而损害了观众的视角。虽然对电动力和内燃机动力之间接近50:50比例的转变会对竞赛结果产生影响的担忧并不新鲜，但在英国和比利时大奖赛期间，对于使用相同机器的车手之间速度差异的担忧重新出现。银石和斯帕-弗朗科舍赛道的特点放大了驾驶技巧的小差异所带来的技术后果。例如，在油门位置的微小差别意味着整体圈速可以差距几十分之一秒，因为一些车手在较长的直道上电力输出较少。这自然引发了关于车手应如何调整以及软件在施加动力方面的干预效果对观众是否足够透明的更深入讨论。迈阿密赛前对能量收集和利用所作的变更已经是在现有硬件下所能实现的最大限度，因此真正的改变将会更为渐进。哈斯车队老板小松文也在匈牙利接受包括Motorsport.com在内的媒体采访时表示：“老实说，我认为我们在努力简化这项运动。我认为目前实在是太复杂了。“比如，车手操作微小细节可能会带来意想不到或次要的后果，我认为这都是我们大家意识到需要避免和改进的问题。你知道，要把控制权还给车手。“同时，也要让每个人都能简单理解。我认为，无论你有什么兴趣，大家都要理解这项运动是非常重要的。为了做到这一点，我认为这项运动必须更简单。”尽管车手之间的竞争战役最为引人注目，比如梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在与队友基米·安东内利之间对比时初感困惑的极速差异，但电力输出的奇特差异在整个车队中都是事实。软件故障被认为是拉塞尔痛苦的一个关键原因，但这更迫切地提出了车手现在在多大程度上发挥作用的问题。在车手之间也出现了引人注目的观点差异。有些人对软件干扰其控制汽车的能力感到遗憾; 而另一些人则指出，情境对所有人都是一样的，因此更优秀的车手将是那种能够适应的人。“如果一个微小的油门位置或刹车施加的差异能引发如此大的速度差异，这是否公平地将其视为缺陷或错误？而在数据中，即使是现场观众和电视观众也无法立即得知那些不是总是明显的因素？”兰多·诺里斯是一位表示最好车手会适应眼前规则的人。他说：“我不会把这称作车手错误，”小松表示。“因为再说一次，要把它称作车手错误，你必须期望车手理解战略或软件的每个细节，如何进行计算。你不能指望车手做到这一点，对吧？“因此在我看来，车手依然需要能够直观驾驶，以达到轮胎的极限，尤其是在排位赛中。尽可能早地踩下油门，当他感觉不会失去抓地力时——这就是运动，不是吗？“老实说，我不记得为什么在排位赛中对比埃斯特班·奥康和奥利·贝尔曼时阶梯[电输入减弱时的强制性下降]发生了，但触发的差异是如此微小，而后果却是如此巨大…球迷无法理解，看到圈速差距时，他真的做错了什么吗？“或者他只是因为在施放时丢失了两终点、三终点？真正的差距是什么？“所以我们会到达那里，但目前一切还是相当复杂。”虽然迈阿密前的变更代表了当前硬件固有问题的一系列临时解决方案的最新举措，但这种情况将从明年起发生变化，F1将采取渐进式措施，减少电力输入的重要性。从2027年起，内燃机将贡献更多的动力，而电力输入则将减少。