在一个粉丝活动中，马克斯·维斯塔潘被授予奖杯，指着重播屏幕，并被要求解释他是如何在路易斯·汉密尔顿身上完成本月超车的。他的回答可以说是简洁的。“我按了我的电池按钮，然后…嗯，以某种方式比路易斯多了一点马力。我只是想要内侧。我先试了外侧，那已经不错了……”——在他完成句子之前，观众已经开始笑了。在加拿大大奖赛的第九圈，维斯塔潘从内侧攻击，通过1号弯超越了汉密尔顿的法拉利，将自己升至第三位。站在舞台上，拿着麦克风，看着重播，他以一种讽刺的语气解析了这一切，这种语气他在多次解释当前规章时也曾使用过。马克斯·维斯塔潘赢得了本月最佳超车，并被要求给我们解释他的超车，他说：“好吧，我按了超车按钮，然后我比路易斯有更多的马力，就这样。”粉丝们嘲笑到。关于电池按钮比听起来复杂得多，维斯塔潘在这个问题上的简洁性可谓是名正言顺，考虑到这种变化的规模以及其内容。2026年的规章引入的动力单元与之前的时代根本不同，尤其是在电气系统现在所做的工作上。电能输出从120千瓦提高到350千瓦，这意味着电池和内燃机现在大致平等地贡献了总功率他提到的超车按钮是一种手动释放工具，暂时将混合动力系统储存的能量重定向，以解锁汽车的最大输出——在完全启用时可达到450马力。管理你所拥有的，及何时消耗它，已成为2026年的一种重要技能。维斯塔潘本人对这些变化明显不太乐观。在中国大奖赛后，他称这一规则“根本性缺陷”，并将其形容为“玩超级马里奥赛车”。在最近的银石，他更加直言不讳：“你可以在一个直道上超车，然后在下一个直道没有电池。我对此不想多说。”兰登·诺里斯补充道：“所以，我超车成功了，然后没有电池，结果他就这样飞过来了。这不是比赛，这是弹子球。”在蒙特利尔，汉密尔顿承受着维斯塔潘的电池按钮的影响，承认道：“这比正常情况下困难十倍，因为你必须计算你有多少电池电量，以及在一个直道和下一个直道、下一个直道之间的能量计算。