2026年10月22日 — 下午3:04 道路安全倡导者对现代汽车中复杂的触摸屏控制台感到担忧，认为它们分散了驾驶员的注意力并导致交通事故，他们希望政府考虑强制汽车制造商重新引入物理按钮和旋钮以进行常见和关键功能。澳大利亚公路安全学院（ACRS）呼吁政府审查现有安全标准是否跟得上越来越复杂的车载控制，正值行业的转折点，包括保险巨头安联（Allianz）要求汽车制造商和各地区当局更认真地对待现代车辆中驾驶员面临的干扰风险。专家们对从物理按钮和控制向触摸屏中心控制台的趋势表示警惕，这种控制台菜单越来越复杂，分散了驾驶员的注意力。马修·阿布萨隆-黄（Matthew Absalom-Wong）表示，他们的主要担忧是曾经仅通过触控完成的功能现在要求驾驶员移开视线。尽管法律禁止驾驶员持有手机，并严厉限制在合法安装时触摸手机的时间，但关于集成触摸屏的规定却模糊不清。虽然在运动中显示视频是被禁止的，但更广泛的鲁莽驾驶法律并未具体说明与车载控制相关的干扰。由大学纽卡斯尔进行的澳大利亚汽车协会测试发现，设计最差的菜单需要最多11次点击才能完成例如更改空调或输入导航目的地等功能。这项研究发现，这样会耗费六秒钟的视觉注意力。在时速60公里的情况下，驾驶员在此期间会大约盲目行驶100米。早些时候，今年中国宣布将要求新在该国销售的汽车配备物理按钮以控制关键功能。虽然这不适用于出口市场，但预计该法律将在2027年中期生效后影响中国以外地区的车辆设计。自今年起，澳大利亚新车评估计划（ANCAP）已与其欧洲同行保持一致，新的协议惩罚过度依赖触摸屏菜单的情况。如果制造商未提供物理按钮或摇杆，或未在触摸屏上专门设有一个永久区域用于激活指示灯、危险信号灯、挡风玻璃雨刷、头灯及鸣笛，则将失去积分。然而，被指控为干扰控制的汽车仍可通过其他领域的加分来弥补，以达到5星的总体评级。最终，较差的ANCAP评级并不禁止汽车进入市场。为了让澳大利亚追随中国的步伐，政府需要更新管控市场上所有新车辆的澳大利亚设计规则。ACRS首席执行官英格丽德·约翰逊（Dr Ingrid Johnston）表示：“澳大利亚当局现在有充分理由审查现有汽车安全标准是否足够应对与现代触摸屏接口相关的干扰风险。”她说，现有规则并未全面评估驾驶员操作车载系统时的干扰或复杂性。约翰逊表示，在更新要求时，当局应考虑完成常见任务所需的交互次数、驾驶员偏离道路的时间，以及是否应限制驾驶时的复杂功能。“ACRS会支持考虑更强有力的基于证据的要求，包括是否经常使用或与安全息息相关的功能应该有物理控制或其他接口，以便在不需要长时间视觉关注的情况下保持方便可达。”安联在呼吁更严格的汽车设计规则时，指出其委托的一项研究的发现，该研究审查了关于驾驶员分心的80项研究，以及在真实车辆中使用视网膜追踪技术进行的新实验，以及自1999年以来超过34,000起造成伤害的事故的数据分析。该审查重新评估了历史交通事故，以获取额外分心因素的指示，例如刹车不足或回避措施缺失。尽管分心在只有1.4%的事故中被记录为原因，安联现在认为分心导致的交通事故可能高达三分之一。安联还发布了对1200名澳大利亚汽车驾驶员的调查数据显示，75%的受访者认为车载技术分心在近年来增加，其中41%的人将驾驶员分心的风险评估为高或非常高。约29%的受访者表示，在使用车辆触摸屏时经历过紧急情况，如急刹车、险些擦撞或事故。五分之一接受调查的澳大利亚驾驶员表示在过去三年中造成或部分造成了一起事故，其中67%的人表示分心肯定或可能起到了作用。“安联的研究还评估了分心驾驶者的表现……