比赛结束前，安全车的突然决定增加了戏剧性，因为在车队接近倒数第二圈的尾声时，计时屏上闪现出一个消息，表示安全车即将驶离，比赛将重新开始。这正是马西在阿布扎比出错的一个方式。规则规定，在安全车后被超越的赛车必须再次进行一圈，这一过程仅在当时刚刚开始。在阿布扎比，发生了两个错误——只有一些被超越的赛车被允许重新超越，而比赛在这些赛车离开后立即重新开始，允许红牛车队的马克斯·维斯塔潘在最后一圈利用新轮胎超越汉密尔顿，赢得了他的首个世界冠军。这一次，在初始消息发布几秒后，第二条信息闪现出，安全车将留在赛道上。这导致比赛的结束变得困惑——而对一些人来说，失望，因为激动人心的高潮在等待中。法拉利的查尔斯·勒克莱尔在安全车因维斯塔潘的红牛高速撞车而出时领先20秒。现在，他在领先位置，梅赛德斯的乔治·拉塞尔紧随其后，汉密尔顿的法拉利在他后面。勒克莱尔和汉密尔顿使用新软胎，拉塞尔则用已经磨损的中性胎。沃尔夫说：“从观赏的角度来看，大家肯定希望看到刘易斯穿着软胎与我们竞争，也许与勒克莱尔争斗。”至于计时屏上的错误，沃尔夫说：“没关系。这种情况下会有错误。已经纠正过来了，所以没问题。”至于这一信息发给全世界的事实？“没关系，”他说。“已经修正过来了。”国际汽联表示，初始信息是由于系统中的软件故障造成的。基本上是它超前了。讽刺的是，就像马西那样。将会对此进行调查。拉塞尔是许多认为汉密尔顿在阿布扎比被抢了冠军的车手之一，他说：“你回想一下阿布扎比'21，这就是赛车的运作方式。没有人能计划事故会发生，而F1和国际汽联处理方式在比赛的结束和开始之间应该没有任何不同。“显然，在阿布扎比'21赛后有很多讨论。“如果你实际看看过去20年在安全车下结束的比赛数量，其实并不多。所以，这很可惜，但你能做什么呢？我认为不应该有不同。”汉密尔顿显然不愿意挖掘仍然萦绕在他心头的比赛幽灵，但他说：“是的，跟乔治说的相同。没什么更多要补充的。”安全车的混乱只是比赛的最后一集，这场比赛一直吸引人，最后20圈的戏剧性不断升级。最初，高潮似乎是梅赛德斯的基米·安东内利，锦标赛领头羊，追赶并超越从一开始就领先的勒克莱尔，后者将他的进站推迟了10圈，以便利用更新鲜轮胎攻击法拉利。安东内利以如此快的速度逼近，胜利似乎不可避免，但随后他通过无线电报告说他的车出现了问题，无法转向。接着是两次迅速的进站，使这位意大利车手的排名大幅下滑。在此过程中，梅赛德斯意识到一个轮胎挡板——一种用于调节气流和管理刹车热量的碳材料部件——松动了。他们在第二次进站时把它扯掉，然后再次送他出去，但车子依然感到奇怪。他继续以第九名的位置参赛，但因在与转向问题作斗争时超越赛道限界被罚款，导致他被降级出局。安东内利的问题让勒克莱尔在前方独自领先，而维斯塔潘和拉塞尔在轮胎优势下向汉密尔顿接近，争夺登顶领奖台的位置。然后在还剩四圈时维斯塔潘发生了撞车，拉塞尔决定在随后的安全车期间继续留在赛道上，梅赛德斯正确地赌了比赛不会重启。结果是勒克莱尔-拉塞尔-汉密尔顿，安东内利未得分，这对锦标赛造成了戏剧性的影响。拉塞尔将他与安东内利的差距从比赛前的43分缩小到25分，而汉密尔顿又落后7分，如果安东内利获胜，这个差距将超过50分。一下子，梅赛德斯车手之间的可靠性问题不平衡被抹去，拉塞尔也承认：“我认为他目前领先25分是正确的，”拉塞尔说。“在这一点上他做得比我好，所以他值得在我前面。“是否应该是25分、10分、35分，这是个争论，但就在这个范围内。我显然在摩纳哥也因驶入罚区损失了15分。我想，落后10到30分可能算是公道的。”他还承认：“如果我想争夺冠军，表现需要更好。我需要更好。我需要和我的团队更好地合作。我们需要