乔治·拉塞尔在比利时大奖赛的灾难性首圈退赛不仅仅是两名车手试图占据同一块 asfalt。虽然拉塞尔在与法拉利的刘易斯·汉密尔顿接触后在莱孔布斯区域旋转入沙砾的画面吸引了头条，但梅赛德斯车手透露，真正的罪魁祸首是一个可怕的机械故障。根据拉塞尔的说法，电力输出的灾难性损失让他在碰撞发生之前在凯美尔直道上完全无力反击、速度危险缓慢。广告 拉塞尔车上的第1号弯道电力耗尽尽管以P3的身份起跑，并完美地通过拉索斯发夹弯，拉塞尔的W17立即遇到了严重的动力单元问题。电池系统在刹车过程中莫名其妙地未能回收能量，使他在赛季中最关键的加速区域受到严重影响。在他的赛后采访中，拉塞尔详细描述了驾驶舱内可怕的事件过程：“我起步很好。我在第一个拐角表现出色，我紧随维斯塔潘，但不知为何，电池在第1号弯道时决定不充电。电池没有充电，而我在第一个拐角退出时损失了35%的动力。”在现代一级方程式中，没有电力输出就尝试爬升尤鲁日和雷迪隆的巨大高差，就像在枪战中用刀去战斗。但问题迅速加重。由于电池未能充电，涡轮增压器也未能提供增压，导致动力完全丧失。广告 当拉塞尔攀上山顶进入凯美尔直道时，他的电池已经是0%。在此事件后，他对媒体表示，突然缺乏速度让他感觉“比F2赛车还慢”。“说实话，这很危险，”拉塞尔表示。“我被三辆车压住了。”将怒气指向汽车，而不是汉密尔顿虽然汉密尔顿因在莱孔布斯引发随后碰撞而被FIA裁判处以五秒罚时，但拉塞尔拒绝把矛头指向他的前队友。相反，拉塞尔——这个赛季已经在三场比赛中未能得分，并告诉记者他对失望完全“麻木”——将他绝对的愤怒指向了在整个周末困扰他的机械故障。广告 “我本不应该处于那种位置。这就是为什么我最生气，”拉塞尔承认。他进一步澄清，他将与汉密尔顿的接触视为一次简单的赛车事件，指出虽然法拉利车手在技术上有责任，但他并没有做出任何鲁莽的行为。对梅赛德斯来说，第一圈退赛是一个苦涩的教训，给拉塞尔在周五和周六所抱怨的严重直线速度劣势增添了另一个令人沮丧的层面。在新秀队友基米·安东内利成功避免混乱，确保了本赛季的第六场胜利并扩大了他的冠军领先优势时，布拉克利的工程师们面临着一项重大调查，以查明为何拉塞尔的电气系统在一级方程式最具挑战性的直道上基本上关闭。