2026年4月20日，中国山东省烟台港，国产卡车在等待装船出口。Cfoto | 未来出版 | Getty Images 嗨，我是伊夫琳，来自北京欢迎您阅读《中美连线》的最新一期——我从当地企业听到和看到的信息快照。中国在电动汽车取得成功后并没有止步不前。从新的政策目标到出口，什么将加快这一进程？大新闻是，中国计划复制电动汽车的成功故事，这次是针对卡车。今年，随着运输和石油成本的激增，一位购买约880辆电动卡车的海外客户催促中国制造商三一重工在6月底之前将所有卡车发货，三一重工电动卡车事业部的海外市场总经理岳伟上周告诉我。在伊朗战争之前，预计海外电动卡车的采用需要三到五年的时间，岳说。“但现在，他们需要立即获得这些卡车。”我们的对话是在中国交通部呼吁到2030年，新能源重卡在新卡车销售中占比达到40%的几天后进行的。政策还补充说，北京周边短途运输所用的卡车中，超过80%应该是电动的。这些目标与中国十多年前开发新能源乘用车的推动相呼应，该类别包括电池驱动和混合动力车型。目标是到2025年，新能源汽车在新乘用车销售中占比达到20%。中国已经突破了这一基准到2024年，超过一半的新乘用车销售是新能源汽车。这个数字此后上升至60%以上，比亚迪的执行副总裁李峙最近预测，可能很快达到80%。电动卡车也在遵循类似的轨迹。根据国际能源署的数据，去年大约四分之一在中国出售的卡车是电动的，帮助全球这一细分市场的销量翻倍，超过40万辆。国际能源署将中国的这一增长归因于“运营成本优势以及电池成本的下降”。在某些情况下，国际能源署在5月份发布的报告中指出，在中国拥有电池驱动重型货车五年的总成本已达到与柴油替代品的平价。然而在中国外，电动卡车的成本通常仍是柴油动力车型的两倍以上。全球竞争这一差距也解释了为什么即使汽车巨头和新创公司竞相进入市场，全球范围内的接受度仍然相对有限。预计特斯拉将于今年加大对“半挂车”的交付。梅赛德斯-奔驰在2023年推出了其eActros 600电动长途卡车，但仍然专注于在今年推广这款车辆。岳伟表示，专注于挖掘机和建筑机器数十年的三一，仅在五年前拓展到电动车辆。他说，公司自那时起已经停止在中国销售柴油卡车。该公司声称，其880辆订单代表着迄今为止中国电动卡车的最大出口发货量。由于保密协议，岳拒绝透露客户或目的国的身份，但表示三一之前曾向印尼和阿联酋等国家出口过电动卡车。与小米和其他越来越依赖工厂自动化来降低成本和增加产量的中国电动公司一样，三一大部分制造能力是在内部建立的。事实上，岳表示其在长沙的高度自动化工厂第一阶段已经可以以中国产零件每年生产最多30万辆卡车。岳声称这是全球第二大商业卡车工厂，仅次于欧洲的宝马。三一在亚洲、美洲、欧洲和非洲均有运营。去年，其897亿元的总收入中，超过60%来自中国以外。“公司的印度尼西亚工厂已生产出能够进入欧洲和美国高端市场的产品，”三一在其2025年年报中表示。该公司拒绝就其计划在香港上市电动卡车业务的报告发表评论。电动卡车在中国卡车出口中占比虽然不大，但增长迅速，惠誉评级亚太区评级主任杨静表示。“这一细分市场在2025年和2026年前四个月迅速增长。惠誉预计强劲的势头将持续。” 如果这一预测属实，电动卡车可能在支持中国的全球出口中与汽车和半导体并肩尽管面临日益上升的关税——正如北京在建立另一个由其主导的行业。需要知道的消息：中国的零售销售三年来首次下滑 官方数据显示，5月份零售销售意外下降0.6%，投资数据也比预期下降。工业产出超出预期，增长4.5%。中国在G7峰会结束后，推动人工智能安全，王毅