美国航空集团公司的首席执行官罗伯特·艾索姆在2025年12月10日星期三于美国纽约接受彭博电视采访时发言。德克萨斯州沃斯堡——美国航空CEO罗伯特·艾索姆面临一个数学问题。根据Cirium的数据，该航空公司今年每天运营大约6500个航班——比它最接近的竞争对手阿拉斯加航空多出几乎全部的航班，然而美国的利润差距却在扩大。去年，联合航空的收入比美国航空多出约30亿美元，而美国的利润领导者达美航空的收入多出近50亿美元。在上个月底接受CNBC独家采访时，艾索姆表示，美国航空和其近14万名员工希望“在我们所做的一切中做到最好。”他说，该航空公司的“长期计划无疑是在弥补利润差距”，但他并未给出目标的时间表。在上个月底，该航空公司高级管理人员在总部向CNBC概述了新的举措：更大、更豪华的机场贵宾室、一项新的宽体飞机订单，以及为其更多的长途机队更新内部装潢，以吸引高消费乘客。艾索姆将该航空公司的身份描述为“在北美占地面积最大的优质全球航空公司。”美国航空需要尽快做出更多决策，以弥补这种差距。也许它面临的最大挑战是让客户愿意支付更多费用来飞行，这是达美航空和联合航空多年前就关注的重点。美国航空已经掌握了高效运营业务，但“我们会随着时间的推移来衡量的就是：我们是否在缩小这一收入差距以及单位收入差距？”美国航空首席财务官德文·梅伊说道。机舱、飞机和贵宾室：该航空公司的高管重申，美国航空的计划依赖于扩大其日益重要的忠诚计划、改善客户体验、扩展网络和增加高端收入。根据分析师估计，该航空公司预计今年每股收益为64美分，调整后将比去年增长近80%。它将在周四报告第二季度业绩时提供更新的预测。联合航空和达美航空本月早些时候报道，预订仍然强劲。燃油价格的激增对该行业今年既有利也有弊：由于伊朗战争引发的价格骤升，让航空公司措手不及，尽管他们正在将更多成本转嫁给旅客，管理层预计票价在短期内不会大幅下跌。华尔街对美国航空能继续改善保持乐观，预计到2027年，该公司的调整后每股收益将达到2.58美元，增长四倍。美国航空目前正在为整个机队翻新机舱，并交付内饰配备新设施和更多高级座椅的新飞机。高管们表示，他们正在考虑但尚未决定在其大部分窄体机队上恢复座椅背屏幕，不过美国航空最近加入了其它航空公司，新增了来自SpaceX的Starlink的卫星Wi-Fi。愿意为高级座椅或其他特权（如贵宾室访问）支付更多的客户，已成为行业的一个亮点，达美航空等利润领头羊，以及如今已停运的低成本航空公司Spirit Airlines，都试图吸引这些旅客，因为航空公司纷纷赶着在空中推出华丽、新型座椅——这些空间虽小，但却能盈利。艾索姆告诉CNBC，更新机舱的工作很快将扩展到美国航空的波音787-8梦想飞机上。在他们最大飞机的777-300ER上，翻新的机舱可能在接下来的几周内亮相。每个商务舱的可平躺座椅在某些长途国际航线上可带来近1万美元的收入，而后舱的座位则可能只有2000美元甚至更少。维护高接触服务水平可能成为一个挑战，该航空公司的空乘人员工会表示，因为70个座位的商务舱即将投入使用。美国航空一直在逐步淘汰设有独立头等舱和商务舱的飞机。“现在，随着美国航空推出70个商务套房，并营销一项优质国际体验，他们预计少数空乘人员将提供显著更多的个性化服务，”专业空乘人员协会的会长朱莉·海德里克在一份声明中表示。（美国航空于2020年在这些飞机上将空乘人员的配备从13人减少到11人，其他航空公司也采取了类似措施。）“结果将是更长的服务时间以及乘客期望的客户体验的不足。”为了吸引高端旅客，首席客户官希瑟·加博登告诉CNBC，美国航空将在其网络中建立最大的海军上将俱乐部，面积达到37000平方英尺，位于其庞大的达拉斯-沃斯堡国际机场的C航站楼。达拉斯-沃斯堡国际机场正在建设中，2026年6月将成为美国航空最大的枢纽。美国航空还计划在该机场的F航站楼建设一个快速取餐的Provisions航空餐厅。