梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在奥地利大奖赛中以最后一圈的表现，争议性地从法拉利的查尔斯·勒克莱尔手中夺得杆位。结果发生在一场晚来的戏剧中，拉塞尔在黄旗警告红牛车手马克斯·维尔斯塔潘在倒数第二个弯道发生事故的情况下完成了他的圈速，超越了勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿。拉塞尔的队友基米·安东内利正在拉塞尔前面行驶，也经过了维尔斯塔潘事故的地点，但未能提高自己的时间，将排在第四位。麦克拉伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里分别排在维尔斯塔潘之后的第六和第七位，尽管发生了事故，维尔斯塔潘依然保持第五。拉塞尔坚称他在维尔斯塔潘事故发生时已经减速到位，并声称只是显示了一面黄旗，而不是在这种情况下可能预期的双黄旗。“我进行了大幅减速，”拉塞尔说。“我在进入弯道时领先0.5秒，出来时领先0.25秒。能完成这个圈速真是太棒了。”“我刚刚和托托（沃夫，车队负责人）交谈，他说黄旗的情况一切正常。在弯道前进行了100米的减速，所以这让人听着舒服。”赛事主任决定拉塞尔的减速已足够让他保住杆位，最终以0.236秒领先勒克莱尔。事故的晚来戏剧性是由于维尔斯塔潘发生重大事故，导致他失去控制冲向高速下行右弯，并在沙砾上打转撞上护栏。法拉利和麦克拉伦的车手在维尔斯塔潘之前足够早地完成了他们的圈速，但梅赛德斯的车手则是在赛道上跟在荷兰车手身后。直到拉塞尔的意外提升，这次事故似乎给法拉利锁定了前排位置，这支车队在排位赛的末尾之前并未显露出竞争杆位的迹象。勒克莱尔的速度比汉密尔顿快0.059秒，汉密尔顿在整个比赛周末中都是更快的法拉利车手。汉密尔顿在Q3的第一次圈速中犯了错误，在三号弯道锁死刹车，不得不放弃这一圈。这样一来，他在最后一圈的风险回报平衡发生了变化，而他没有足够的速度来超越队友。安东内利在接近九号弯时完全减速，其最终圈速比自己的最后一圈慢了近两秒。维尔斯塔潘的第一次圈速为第三快，仅次于安东内利和拉塞尔，最终获得第五名。麦克拉伦的车手在最后的运行中都有所提升，但诺里斯比维尔斯塔潘慢了0.027秒，皮亚斯特里比他慢了0.009秒。红牛车手伊萨克·哈贾和李亚姆·劳森、阿尔维德·林德布拉德组成的赛车小队完成了前十名。