意见 哈维尔·布拉斯 2026年7月30日 — 上午5:00 对奥斯卡·王尔德说声抱歉，失去一条重要水道可被视为厄运；失去两条看起来像是疏忽。当然，我们早已超出了疏忽，现在正急速走向灾难，已经失去了三条水道（霍尔木兹海峡、黑海港口和红海的曼德海口），而第四条即将加入它们的行列：强大的莱茵河。这条河流横穿西北欧洲，尽管它的地缘政治血统不及最近头条新闻中的其他水道，但同样至关重要，它充当着连接瑞士、德国和法国的化工厂、石油炼油厂、钢铁厂、煤电厂和其他制造基地与荷兰港口的输送带。在欧洲的热浪影响下，莱茵河的部分关键河段已经干涸。德国化工巨头巴赫（BASF）用夸张的措辞描述其重要性：“没有莱茵河，西欧的工业生产将崩溃。”这条河是世界上最繁忙的水道之一。任何给定的日子，大约有6900艘船只在其近1290公里的航程中运输货物。它面临的问题不是战争或地缘政治动荡，而是缺乏降雨：极端干旱，可能因为气候变化而加剧，已将其水位降至戏剧性的低点，几乎停止了驳船交通。美伊战争提醒了世界水道在战争中的脆弱性。莱茵河危机应该提醒我们，在气温升高的世界中，河流航行也会受到影响。莱茵河长期受到低水位的困扰，其中包括1947年、1959年、1964年、1976年以及2018年历史性的干旱，后者迫使沿河的多个工业基地关闭，削减了德国经济增长的几个百分点。除非很快下雨，否则2026年的危机可能至少与2018年一样糟糕；许多人担心情况甚至可能更糟，因为莱茵河最干燥的月份——8月和9月——尚在前方。如果水位低到足以停止交通，影响将迅速波及内陆。瑞士可能在几周内被迫动用战略石油储备，因为该国将难以从通常通过驳船到达的安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹石油中心获得足够的精炼产品，如柴油。由于缺乏从北海港口进口的原材料，德国的石化厂和钢铁厂可能需要减少产量。德国也可能出现局部燃油短缺。由于美以战争导致的高价格，许多企业在最近几个月尽量少买燃料，勉强维持运营。莱茵河的中断发生在最糟糕的时刻。水位低：在科隆附近的莱茵河上的一艘船。Boris Roessler/DPA via AP 关注内陆欧洲市场的商品交易商现在正在关注降雨预报，就像他们在中东的同事关注无人机和导弹一样。最重要的莱茵河瓶颈是科布（Kaub），这是一个位于科隆南部的迷人小镇，莱茵河两岸被中世纪城堡环绕。此时此刻，这里的水位通常在200厘米左右，具有临界阈值78厘米；低于该水平，大多数驳船必须减少载重以避免搁浅。周二，水位计降至仅27厘米——温暖的夏季季节里近期历史最低水平。（在莱茵河，水位计水平并非河流的实际深度，而是考虑到航道内导航理想水位的测量。对于科布来说，当水位计降到30厘米时，实际河深约为160厘米。）在没有降雨的前景下，商品交易商预计科布的水位计本周将降至低于2018年10月所见的25厘米，达到至少36年来的最低水平。与霍尔木兹海峡或曼德海口一样，存在绕行路线，但使用这些绕行路线并不便宜或简单。第一道防线是一种新型号的驳船，专为应对2018年危机而设计，适应超低水位。目前，这些船只仍能通过科布的岩石河床。然而，它们正在造成巨大的能力损失，因为载货减少以保持船在水面尽可能高：上周，平均载货量下降到800吨，仅是通常5100吨的十分之一。如果水位继续如预期下降，到本周末它们可能无法运载足够的货物以证明继续航行的努力。因为需要更多驳船来运输相同数量的货物，运费已经飞涨。在每吨基础上，从鹿特丹到科布南部目的地的运费现在几乎达到150欧元（245美元），创下历史新高。通常运费约为每吨20欧元。第二个选项是将货物转移至铁路运输。