该文档也可以用法语获取。纽约市地铁的所有分支使用现今称为“轨旁彩色灯信号”的系统，即信号物理上位于轨道旁边（而不是在上方，或直接传送给列车），利用灯光的颜色（与信号旗或其他设备，或灯光的位置或形状相对），并依靠将轨道划分为离散的区块（或轨道段或轨道电路）来电气检测列车的存在。当前地铁几乎所有路线都使用经典的轨旁区块信号，其原理自1904年IRT开通以来并未发生显著变化。（车内信号和最近的基于位置和无线电的技术正在逐步应用于某些线路；首个切换的是“L”线，因其与其他路线没有共同的轨道，并且服务模式相对简单，即没有快车服务。）轨道通过轨道电路（或段，或区块），通常数百英尺长，由轨道中的绝缘接头划分。列车的车轮和轴将两条轨道短路以表明其在某个区块内的存在。虽然每个信号出现在绝缘接头处（即区块边界），但并非每个接头都有信号。每个区块在任何时候可以是占用的（任何列车部分在其中的任何地方）或空闲的（没有列车在任何地方）。每个信号都有一个控制长度，定义为信号处以外若干个完整区块的距离（即沿其控制的交通方向），其占用迫使信号变为红色（“停车”）- 信号的控制长度强制列车之间的分隔。信号明亮（绿色或黄色）表明在其控制长度内没有列车、列车部分或其他障碍物，即，其控制长度内没有危险。纽约市地铁依靠自动列车停车装置“触发”不合规列车，即强迫它们遵守指示“停车”的信号。控制长度和信号位置的选择使得失控的列车在接触到障碍物或危险之前能够停止。控制长度也会重叠，以确保列车之间至少有一个信号的距离。接近开关（“道岔”、“轨道点”(英国)）的信号必须并且以协调的方式进行控制，这称为联锁，通常涉及人类塔台操作员选择列车的调度。下列页面进一步解释了各种类型的信号和信号特征，并包括信号显示（独特的彩灯展示）及其对应的标识（意味着什么）的插图。这些讨论面向那些已经花了一些时间从列车前方观察系统的人，并且已经见过，甚至对信号系统的外观和行为并不完全理解。他们应该作为一组浏览。接近、自动和标记信号 最常见的信号，加上列车命令信号和其他杂项信号。列车停车 不合规列车被强制停车的机制。时间信号 对列车速度限制进行执行的等级时间和车站时间信号。联锁 如何一起控制信号和开关。主信号 在开关附近具有两个或多个“抬头”的信号。信号标志 用于信号的固定金属标识。保持信号和双向交通信号 强制特定轨道上交通方向的信号。单线信号图表 如何理解用于表示信号布局和能力的“单线”图表格式。NXSYS, 信号和联锁模拟器 几乎所有纽约市地铁信号特征的完整互动模拟。页面版权 本节中描述和图形（除非另有说明）均为版权©1997-2002 Bernard S. Greenberg（联系）。