2026年8月28日——上午7:16 社交媒体： 视频剪辑可在这里找到 就像威利·旺卡的巧克力工厂的场景一样，几十名穿着相同蓝色工作服和发网的工人陆续走过我进入一个荧光灯照明的走廊，推着手推车，携带着夹板。超过1200名员工，包括厨师、清洁工和包装工，正在墨尔本机场附近的这家设施内紧密工作。 彼得·塔拉苏克 刚才，一名保安仔细检查了我的驾照，才让我进入这个设施，面积相当于一个城市街区，超过1200名员工全天候工作，一周七天。此刻是上午11点，距此仅一公里以北，近100,000名旅客正在准备从墨尔本机场起飞，毫不知情地享受着从这栋建筑出发，直至他们的飞机餐托盘上复杂的物流旅程。每天，Dnata为26家从墨尔本机场起飞的航空公司提供约20,000份餐食，包括新加坡航空、澳洲航空和达美航空。这个数字在夏季出境航班激增时会翻倍。如果你曾经从墨尔本起飞，你所吃的食物可能来自这里的厨房。 注册Traveller Deals通讯，专享旅行优惠，直接发送到您的收件箱。 立即注册。 Dnata餐饮设施中的新鲜食品袋。彼得·塔拉苏克 领我了解Dnata内部运作的是罗伯特·史密斯顿，一位愉快的厨师，过去20年来一直担任烹饪部门主管。“我们在全国管理超过30,000种物品的库存。大多数超市只有10,000种，”他一边等着上午的配送，这将包括400公斤的西瓜、300公斤的芒果和650公斤的家禽时说道。 罗伯特·史密斯顿，Dnata烹饪部门主管。彼得·塔拉苏克 装载区被分隔开，以确保清真和非清真成分绝不交叉，而且每一批配送都经过仔细评估。工人检查每个托盘的内部温度，如果不正确，就会被拒绝。当旅客的健康，何况一些高端航空公司的声誉牵涉其中时，食品安全就没有出现错误的余地。整个Dnata设施控制在15度的气候条件下，设计成单向流动。原材料从配送到厨房再到制冷和包装，过程中没有回头，部分是为了控制因食物在区域间反复传递而造成的空气传播污染的风险，同时也是为了高效。与航空食品仅仅是加热的电视餐且添加防腐剂以延长保质期的看法相反，从这个设施发出的餐食将在24小时内被食用。高温下炒制的菜肴。彼得·塔拉苏克 追随史密斯顿穿过配送房和冷冻室进入厨房，我们走进一个意外地小的工业厨房，那里有十几名厨师忙着搅拌大型平底锅里的斯里兰卡克尔鲁德（kottu roti），这是一种用姜和辣椒调味的面条炒菜。厨师旁边有碗青柠叶和其他调味料，专为所烹饪的规模调配。如果厨师们正在为头等舱烤制牛排（大约与一家小餐馆的座位数相同），他们会使用标准的烤架，而一个250公斤的锅则用于为经济舱的大规模餐食服务。 一份典型的航空餐，直接转移到手推车上。彼得·塔拉苏克 “当我们烹饪时，我们必须把食物加热到一个关键控制点，以确保可以安全食用，”史密斯顿说。“然后我们把它放入急冻机内，将其从80度以上降到零下5度以下，但必须在四小时内达到那个阈值。如果没有，我们就会扔掉并重新开始。”一切在冷藏前都要经过严格检查。厨师会调味并品尝食物。另一位厨师会进行交叉检查，然后再次品尝后再装上航空公司的手推车。 以小菜为主的开胃菜。彼得·塔拉苏克 我们进入一个更小的房间，里面有金属长凳和整齐的颜色编码标签和桶。这是一个团队为24个类别准备特殊餐食的地方，包括清真、素食和无麸质。了解你的原材料对于任何厨师来说都是至关重要的技能，但对这个房间的专业团队来说尤其重要，原因并不显而易见。“耆那教是印度的一种素食宗教，有其细微差别，”史密斯顿说。“你可能认为茄子和土豆只是蔬菜，但耆那教徒不吃根茎蔬菜或有种子的水果。”对特定地方偏好的意识不仅仅局限于饮食需求。以酱油为例。有中国、韩国、日本和台湾的不同种类，每种都有其独特的风味特征。 准备水果沙拉菜肴。彼得·塔拉苏克 如果你乘坐的是南方航空公司的航班，酱油必须来自中国大陆，而中华航空则要求使用台湾的酱油。看似