托马斯·科普兰和约书亚·切瑟姆撰写，BBC Verify消息，自从与伊朗有关的胡塞武装星期一宣布对沙特实施“海上禁运”以来，至少有七艘油轮在也门附近急转弯，船舶追踪数据显示。所有船只在禁运宣布后均在往返沙特港口的途中，并迅速改变了航向。全球约15%的海上贸易通过红海进行，红海通过两个要道——埃及的苏伊士运河和也门与非洲之角之间的巴布·曼德海峡，连接地中海和亚丁湾。自美国与以色列与伊朗的战争导致霍尔木兹海峡的有效封闭以来，红海一直是沙特出口石油的关键路线，这严重限制了来自海湾的石油和天然气流入。美国防务优先智库的罗丝玛丽·凯拉尼表示，这在缓解全球市场压力方面发挥了“重要作用”，如果胡塞武装进一步限制贸易， “价格将会上涨”。根据海事情报公司Kpler的数据，在胡塞武装宣布封锁的前一天，20艘船只进入红海，22艘通过巴布·曼德海峡离开。凯拉尼告诉BBC Verify，胡塞武装对红海或亚丁湾的船只的任何攻击“将压制所有国际航运，而不仅仅是驶向沙特的船只”。根据路透社看到的一份公告，欧盟在该地区的海军力量“阿斯比德斯”星期三建议，“与以色列、美国或沙特利益相关的商船在威胁等级降低之前，避免穿越红海和亚丁湾”。MarineTraffic的船舶追踪数据显示，装载沙特原油的油轮Rodos于星期一晚上从红海的al-Muajiz港出发，驶往印度。这艘悬挂利比里亚国旗的船只南行驶往巴布·曼德海峡，但九小时后转身，开始向北航行。另一艘利比里亚旗油轮Mica于星期一下午从沙特阿拉伯的贾赞港出发，也向南航行后改变了航向。船舶追踪数据显示，至少有八艘本应该驶入红海的船只选择了急转弯，而不是从南方进入巴布·曼德海峡。悬挂马绍尔群岛国旗的车辆运输船Liu Jiang Kou在亚丁湾向沙特阿拉伯的吉达港航行时，星期一完全改变了航向。从中国出发的香港旗油轮New Prime也在向沙特阿拉伯航行时转头，目前似乎在阿拉伯海等待。虽然每次航向改变的原因无法独立验证，但船舶风险管理公司Vanguard表示“时机与禁运公告相符”。根据BBC获得的一封邮件，胡塞武装在星期一告知船东“禁止任何船只在沙特港口装卸货物”。邮件补充称，船只“可能在任何操作范围内受到目标攻击”。图像来源：EPA 图注：2023年7月17日，胡塞武装战士在也门首都萨那抗议沙特。胡塞武装表示，他们的禁运是对沙特在胡塞控制的也门西北部港口和机场实施封锁的报复。沙特否认这一指控，并誓言“采取一切必要措施保护其船舶，依据国际法”。自2014年胡塞武装夺取萨那政府首都以来，也门自那时起便被内战摧毁。2015年，沙特领导的阿拉伯国家联盟介入，试图恢复官方政府，冲突加剧。自2022年以来，胡塞武装与沙特之间保持非正式休战。但上周，胡塞武装在反击他们指责沙特王国实施的对萨那机场的空袭时，向沙特西南部的一个机场发射了导弹。胡塞武装过去曾对32公里宽（20英里）的巴布·曼德海峡造成严重干扰。2023年10月，加沙战争爆发后，胡塞武装开始攻击红海和亚丁湾的商船，称其是在支持巴勒斯坦人的行动。这些攻击导致四艘船只被击沉，一艘船只被扣押，九名船员遇难。自霍尔木兹海峡关闭以来，沙特阿拉伯已将超过70%的原油出口从海湾转移到红海的延布港，通过一条东西方管道。根据Kpler及海事分析平台Signal Ocean的数据，最近几周，从延布港出货的原油大约为每天400万桶，而一年前这个数据约为973,000桶。来自Kpler的高级油气分析师纳文·达斯告诉BBC Verify，如果巴布·曼德海峡有效关闭，沙特唯一的选择将是通过地中海绕过非洲南端，将石油运往亚洲。封锁的影响对