至少18家航空公司要求联邦政府将其飞行员的最长飞行任务时间每天延长一小时，称现行规则使他们无法应对扰乱北方航空旅行的频繁延误。他们的请求遭到了该国主要飞行员工会的强烈反对，该工会表示，这可能导致进一步的豁免并将飞行员疲劳推向危险水平。根据今年早些时候向加拿大交通部提出的豁免请求，最长的每日飞行任务时间——从到达工作地点到最后发动机关闭的时间——将从13小时增加至14小时，而每周的限制将从60小时上升到70小时。总体而言，飞行员在28天内的工作时间可增加至210小时，而目前允许的时间为192小时。来自北魁北克Air Inuit B-737驾驶舱内的视角。(Jonah Schantz/Air Inuit) 这些航空公司主要活跃在该国最偏远的地区。他们表示，自2020年以来的航空旅行法规不适合北方不可预测的天气和资金不足的机场设施。他们希望这些变化能够成为加拿大交通部正在制定的草案法规的一部分，以向航空公司提供更大的灵活性。Northern Air Transportation Association的执行董事Bernard Gervais表示：“这是一个一刀切的规定，而这不应该是工作的方式。我们要求的是根据运营商的规模和他们的运营来应用规则。” 睡眠专家表示，高水平的疲劳与酒精引起的状态相当，这在驾驶飞机时尤其令人担忧。症状包括短期记忆丧失、反应时间减慢以及优先处理任务或评估风险的能力降低。能被视为安全的最大工作时间是航空公司和飞行员之间辩论的核心。加拿大主要飞行员工会ALPA Canada的主席Tim Perry表示，延长飞行员的工作时间会带来严重风险。(Justin Tang/The Canadian Press) “当我们说所考虑的事情可能非常不安全时，你需要听我们的话，”Tim Perry说，他的工会代表着该国超过10,000名飞行员。“在我们的专业评估中，这对我们来说似乎是关于利益的问题。” 加拿大的法规复杂，并根据多个标准（包括起飞和到达时间、飞行的航段数以及在家休息的天数）有所不同。已经存在疲劳风险管理系统，以允许航空公司有一定的灵活性，但这一过程复杂且成本高，尤其是对于较小的航空公司。ALPA Canada代表了部分提出豁免请求的航空公司的飞行员，但其他地区的运营是非工会化的。 “如果某一家航空公司获得了豁免，这将被视为一种竞争优势，”Perry说。“这将为进一步的豁免铺平道路，并且很难知道在哪里划定界限。” 代表多家主要航空公司（加拿大航空、西捷航空、Air Transat和Jazz）的National Airlines Council of Canada拒绝对提议的变化发表评论。加拿大航空新任首席执行官现任航空公司从事'反劳动'行为，加拿大工会负责人表示。当加拿大在2020年采取更严格的措施以规范飞行员的日程安排，并使该国的法规与国际标准保持一致时，许多航空公司从一开始就对其提出了批评。他们辩称，这些规则迫使他们雇佣更多的飞行员，并限制了他们适应不可预测情况（如雾、车胎漏气或跑道关闭）的能力。来自育空地区Air North的总裁Joe Sparling表示：“在偏远社区的情况下，如果这些中断变为航班取消而不是延误，则会产生真正的影响。如果你有一个医疗旅行的乘客要去南方进行预约，而飞机未能按时抵达并且错过了一天，那么他们的预约就必须重新安排。”去年，一名机械师走向位于魁北克Mirabel的Nolinor Aviation飞机。该航空公司表示，北方飞行的现实需要不同的规定。(Christinne Muschi/The Canadian Press) Nolinor专注于包机服务，他们表示需要在魁北克Val d'Or驻扎飞行员，以防北方的延误阻止常规机组人员返回南方。Nolinor的运营副总裁Yves Bergeron表示：“这些规定并未设计来反映北极的现实。” “蒙特利尔的现实与伊卡卢伊特并不相同。”根据几位参与者的说法，加拿大交通部的草案法规已陷入停滞，而下一步的进展取决于联邦交通部长Steven MacKinnon。加拿大人可能很快要等更长时间才能听到他们的航空旅行投诉。 “这非常政治化。