梅赛德斯在2026年一级方程式赛季的周六排位赛中完全主导，但其无可挑剔的100%杆位纪录正面临最严重的威胁。在匈牙利大奖赛的一个高度干扰的星期五后，乔治·拉塞尔不仅在管理预期——他公开承认法拉利目前处于领先地位。尽管原始时间表显示拉塞尔在两个自由练习阶段都排名第五，但来自梅赛德斯车库的反馈指向W17的基础设置在布达佩斯遇到了深层次的系统性挑战。广告 新路面正在破裂 拉塞尔迅速指出赛道表面是导致车队缺乏抓地力的主要原因。“我认为今天对每个人来说都是相当奇怪的一天。”拉塞尔说。“这是一个很棒的驾驶赛道，但他们重新铺设了赛道的一半，非常颠簸。”匈牙利赛道在本周末之前进行了重大重新铺设，拉塞尔进一步说明执行存在缺陷，指出在最后一个弯道沥青正在积极破裂。结果导致的抓地力缺失导致格局上的长期锁死，特别是在第一个转弯的制动区严重受损。这种缺乏可预测的抓地力完全扰乱了梅赛德斯的单圈计划。根据梅赛德斯副车队经理布拉德利·洛德的说法，工程师被迫猛烈“调整前翼”以诱导出温和、可控的推头，但新路面使得赛车的平衡极其不稳定。广告 对于冠军领跑者基米·安东内利来说，情况更糟。在将他的赛车交给弗雷德·维斯蒂进行FP1后，安东内利的FP2是一场灾难。除了因弗朗西斯科·科拉平托的事故而导致的红旗破坏他的第一次排位模拟外，安东内利在整个赛季中都在与严重的后刹车锁死作斗争，最终放弃他的尝试以P13结束。 梅赛德斯的动力单元缓解与长跑乐观 尽管拉塞尔直言“法拉利在目前领先于所有人”，但这个周末对银箭而言并非全盘皆输。首先，拉塞尔带着重大的心理负担走进周六。困扰他在比利时大奖赛上直线速度的严重电池释放和软件映射问题已完全解决。拉塞尔确认修复是“我的心灵松了一口气”，让他可以自然驾驶，而不是不断调整油门应用来欺骗动力单元。广告 其次，虽然法拉利的查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在单圈飞行中看起来无可触及，但长期跑圈的遥测数据则告诉了另一个故事。洛德确认，一旦车辆切换到高油料状态，W17的轮胎降解和比赛节奏在与法拉利和迈凯伦的对比中显得十分具有竞争力。拉塞尔对此表示认同：“我们的单圈[节奏]看起来并不好，但长途跑的适应力更具竞争力，但我们对法拉利的担忧似乎得到了证实。他们看起来非常强大。”梅赛德斯仍然相信他们可以争取保持杆位连胜，但工程师面临着一场在模拟器里的巨大“过夜”战斗。他们拥有赛道节奏；他们只需要弄清楚如何让轮胎在匈牙利赛道破碎的新沥青上渡过完美的一圈。