尼克·格特里奇、麦克斯·斯蒂芬斯、薇薇安·宋和查尔斯·海曼 2026年8月11日下午3:30：法国的救生艇服务警告称，人贩子对可以将移民放在船上的数量没有限制。法国国家海上救援服务(SNSM)警告说，它看到越来越多的大船正在运送数百名移民穿越海峡。周一早上（英国时间），创纪录的230名寻求庇护者乘坐一艘15米长的船从诺曼底附近的贝尔克-瑟梅尔出发，抵达英国。这艘船遭到边境部门、海事救援 & 海上救生中心(RNLI)的拦截，超过了7月时165名移民单船抵达英国的记录。SNSM贝尔克-瑟梅尔分部主任让-马克·朗布林表示：“在过去三个月里，我们看到越来越多的15米长的船通过。”他补充道，当150人的船舶乘客数被最近超过时：“我们没想到还能有更多，但现在真的没有限制了。”许多用于海峡穿越的“超级小艇”是在中国制造的，然后通过土耳其和保加利亚等国的商业路线运送到德国等欧洲中转站。国际走私网络在中转站储存和分发这些小艇，然后这些小艇被运往法国海岸进行发射。内政部官员此前已识别出中国网站是船只和配件的主要来源，并一直与北京合作以打击这些活动。国家犯罪局的一位消息人士表示，中国“很可能是走私团伙获取装备的国家之一，但并不是唯一的国家”。目前尚不清楚周一穿越使用的超级小艇是否来自中国。英国政府消息人士表示，走私团伙出于绝望而转向大船，使得渡过海峡在经济上可行。上周，走私者在一艘试图穿越海峡的船上装了173人，但由于船只引擎失火，他们被送回了法国。英法警方的联合行动使更多的计划发射在早期就被挫败，而与德国和中国等国的合作帮助限制了他们的船只和引擎的供应。法国警方正在部署新战术，以应对“超级小艇”日益增长的使用，包括针对和驱散靠近海岸的大规模移民聚集，这通常意味着发射即将到来。因此，官员表示，走私团伙发现越来越难以发射足够的小船以维持生计，这意味着他们不得不转向将大量移民挤上单船航行。许多用于海峡穿越的“超级小艇”是在中国制造的，然后被运送到德国等欧洲中转站。政府消息人士告诉《每日电讯报》：“执法的持续压力使得走私团伙更难发射船只，因此被迫将更多的人放上船。”和船只大小相比，渡船的数量显著下降，我们刚刚迎来自2020年以来7月的最低数据。官员表示，与去年相比，抵达的移民总体数量下降了43%。尽管8月是“红日”时期，海洋条件最适合穿越的一年中最繁忙的时期之一。每艘小艇的平均移民人数从2018年的七人增加到截至3月的63人，而本月迄今为止则为70人。但他们警告说，走私者使用更大船只使得穿越和海上救援行动变得更加危险。SNSM表示，在周日下午5点左右急于爬上超级小艇的过程中，约30人掉入海中。其中一些人被潮汐困住，需要被救助。法国救生艇工人注意到，这艘大型小艇最初看到时有约50名移民在船上，然后驶近海滩，接走更多人。这艘拥挤的小艇在向英国航行时被形容为“在涌浪中弯曲”。牛津大学移民观察所高级研究员米赫尼亚·库伊布斯博士表示：“走私者将越来越多的移民安置在更大、更拥挤的船上的趋势由来已久。”“这可能至少部分是由于法国海岸周围的执法增强所推动的。”当局一直试图使走私者更难获得船只，打乱供应链并与欧洲合作伙伴一起没收设备，从而创造出将尽可能多的人安置进可用船只的激励。每艘小艇的平均移民人数从2018年的七人增加到了截至3月的63人，至今