几个月前，克里希纳·库马尔在新德里的一个加油站加油时，期待的只是一次例行的加油停靠。然而与印度数百万司机一样，他发现E20汽油（含20%乙醇的混合燃料）是唯一可用的燃料。他别无选择，只能加油。几周后，这位银行员工开始注意到他的轿车在路上的表现发生了变化。他的轿车一直按时保养，从未出现大问题，但现在却感觉没有那么灵敏。燃油效率下降，加速变得迟缓，爬坡或开启空调时的驾驶感明显不同。他表示，油耗从每升18-20公里（11-12英里）降至每升16-17公里（10-11英里），降幅超过10%。他说：“加速减慢，特别是在超车、爬坡或使用空调时。”他的驾驶方式没有改变，改变的只是燃料。库马尔的苦恼是印度数百万车主共同面临的情况，因为该国正在快速完成向更高乙醇掺混汽油的一次转型。在生物燃料国家政策下，莫迪总理的政府将20%乙醇掺混的目标提前到2025年，而原定于2030年。去年，E20在加油站变为强制性标准。尽管初期对于这一仓促举动的担忧（此前印度的汽油乙醇掺量最多为10%）受到多个消费者的关注，但对于政策的审查呼声逐渐减弱。然而在2026年6月，政府的总检察长向印度最高法院表示，莫迪政府正在“实验”20%的乙醇掺混。尽管政府后来声称总检察长的言论被误解，但这一声明引发了全国的愤怒，车主、反对党的政治家以及包括与莫迪政府政治立场一致的评论员在内的分析人士，对该政策提出质疑。政府辩称，20%乙醇掺混将减少对进口原油的依赖，加强能源安全，降低温室气体排放，同时通过对甘蔗和玉米等作物的需求增加，为农民创造新的收入机会。但消费者和批评人士指出，车辆的油耗已经下降——这一说法得到了联邦交通和高速公路部长尼廷·加德卡里的承认——并且有些人声称这种混合燃料可能已损坏了汽车零件。反对党还指责加德卡里存在潜在的利益冲突，他的家族参与与乙醇生产相关的公司。然而，引发全国讨论的E20汽油与乙醇混合燃料的核心问题是：政府为什么如此仓促推动这一燃料？库马尔表示：“虽然我理解政府推行清洁燃料的初衷，但我认为需要更多意识来了解E20可能对旧汽油车的影响。车主应得到适当的信息，以便做出正确的决策，避免性能和燃油经济性出现意想不到的变化。” 一位加油员在克什米尔的斯利那加加油站为一辆汽油车加油，E20汽油在该地区推广后，局面有所变化 [努曼·巴特/半岛电视台] 功率较低的汽车 支持政府举措的人将此举描述为印度清洁能源转型的关键里程碑。然而，批评者则认为，许多消费者正通过低燃油效率、对车辆兼容性的担忧以及对长期维护的不确定性，体验到短期成本。该举措尤其引发了关于印度道路上数百万旧汽油车的疑问。汽车制造商从2023年开始在新车中引入与E20兼容的材料，而完全符合E20标准的车型将于2025年进入市场。尽管政府表示，旧车在日常维护的情况下可以安全使用E20，但许多车主对那些最初未设计用于高乙醇混合燃料的发动机的长期影响仍然感到不确定。新德里的商人阿纳斯·汗就是其中一位，他说在切换到E20燃料后，他明显感受到油耗和发动机性能的差异。“我拥有一辆2021年的马鲁蒂·铃木巴雷诺，确实注意到油耗下降，”他说，指的是他的轿车。“之前，我的车的油耗大约为每升18公里，但现在几乎降到了每升15公里。特别是在超车或在城市交通中驾驶时，加速变得更慢。”根据独立汽车专家萨贾德·阿赫默德·瓦尼的说法，使用E20的效果在很大程度上取决于车辆的设计和年限。“那些并不兼容E20的车辆在切换到这种燃料后不太可能立即出现问题，但随着时间的推移，连续使用，乙醇可能加速橡胶管、密封件等的磨损。