特斯拉终于将第一批全电动半挂卡车交付给客户，经过将近十年的延误和对车辆的改进，该车于2017年首次披露。公司高管 — 除了首席执行官埃隆·马斯克，他在与中国总理习近平的特朗普总统国宴上 — 于周四晚上在内华达州里诺举行的活动中向客户、员工和影响者介绍了许多细节。客户将能够在准备好时接收卡车，尽管充电基础设施仍然是一个障碍，一位对此事熟悉的人在要求匿名的情况下告诉TechCrunch。尽管未透露最终价格，但高管们承诺该卡车将帮助车队所有者降低总拥有成本、减少排放，并提高可靠性。该活动在一座专门为半挂卡车建造的新工厂举行，该工厂位于特斯拉在里诺的第一家超级工厂旁边。特斯拉计划每年在该工厂生产高达50,000辆卡车，或每周大约1,000辆，并为当地经济创造3,000个就业岗位。该卡车最强大的版本预计在一次充电下能行驶500英里或更远（具体取决于载货量），而价格接近300,000美元，未包含补贴。也会有短续航版本。半挂卡车的期待发布正值特斯拉的转型时期。马斯克现在将特斯拉描绘为一家机器人和人工智能公司，尽管其几乎全部收入来自车辆销售。他还将特斯拉的使命改为“构建一个令人惊叹的丰盛世界。”当他在2017年展示半挂卡车时，特斯拉的使命仍然是“加速世界向可持续能源的转型。”尽管特斯拉的定位和优先事项似乎发生了变化，但周四的活动上仍然有很多关于减少卡车排放的讨论。特斯拉半挂卡车项目负责人丹·普里斯特利指出，重型卡车尽管只占路面车辆的1%，却产生了16%的排放。“我们非常兴奋能在自己的运营中部署这些卡车，因为这实现了我们最初开始时的使命，”他说。“有时我们会走得太远。”半挂卡车最初计划于2019年投产，但因多种原因推迟。疫情、全球零部件供应和半导体短缺，以及根据试点客户反馈所做的更改，均导致了多年的等待。在这场持续30分钟的活动中，普里斯特利和大多数特斯拉工程工作的领导拉斯·莫拉维详细介绍了许多更改 — 时间恰好展示了一辆电池电量从3%充至60%的半挂卡车，连接在特斯拉的一座兆瓦充电站上。（特斯拉还在建立整个充电器网络，普里斯特利在活动中进行了详细介绍。）这些更改中有一些是重大而显而易见的：与原始版本相比，公司已将车辆的重量削减了约1000磅。其他的则更为具体，比如将半挂卡车的驱动轴从使用三种不同的油改为仅使用一种。莫拉维表示，之前的设计需要三种不同的油“总是让他感到沮丧”，并承认特斯拉倾向于优先考虑“超级定制”的设计。普里斯特利补充说，电机设计的变化以及特斯拉润滑油团队的工作使公司能够剔除其他两种油。“有时我们会走得太远，”他说。特斯拉还不得不调整以解决侧窗的问题。在其原始设计中，公司采用了不能完全打开的弹出窗，数年来，从实际卡车司机到汽车博主都将其视为明显的问题。周四，普里斯特利坦言不讳，称原始设计“不足”，并透露新的半挂卡车现在配备了标准的下拉窗。“我们完全承认我们在窗户设计上是错的，”他说。“事实证明，世界上有很多基础设施，无论是一个标识阅读器，还是你的收费站，或者你在与某人在对讲机中交谈。各种东西都处在那个高度，显然我们需要一个下拉窗，以便更容易地与这些基础设施进行接口。”“犯错没关系，丹，”莫拉维补充说道。但特斯拉似乎在制作一辆能够在一次充电下满载行驶500英里方面是正确的。这一声明，马斯克在2017年的首次活动中做出，曾多年被嘲笑。比尔·盖茨是他的高调质疑者之一，曾在2020年的一篇博客中写道，电动重型卡车“可能永远不会成为实用的解决方案”，因为“电池大且重。”在周四的活动上，莫拉维和普里斯特利在台上悄悄调侃盖茨：“我们在追逐这些卡车的每一个瓦特小时上都非常无情，因为这带来了美妙的累计效应，正是如果你让车辆更高效，这意味着它的使用成本就更小……