我是近10年的空乘人员。这是幕后的真实情况。来自阿洛娜·瓦西列娃的提供。我在已经停航的乌克兰国际航空担任空乘人员近10年，飞往欧洲、亚洲和北美的目的地，飞行时间最长可达12小时。这份工作让我亲身体验了商业航空旅行后台的几乎所有内容。乘客们通常看到的是这份工作的光鲜一面——在过夜期间观光以及随时可以免费旅行。虽然这些确实是一些最好的福利，但它们并不总能反映空乘人员的真实生活。还有一些不那么奢华的现实：常常感到时差反应，长时间站立，分享酒店房间，以及严格的美容标准，涉及到我的化妆、发型、指甲和体重等各个方面。当我的航空公司在2022年俄罗斯入侵乌克兰后不久停业时，我在2021年因COVID-19疫情辞职，之后搬到了加拿大，现在我是一名记者。现在，站在航空行业的另一端，我仍然在想我希望人们了解的空乘人员的工作。以下是乘客们对这份工作经常误解的十个方面。我的工资每个月都有波动。航班延误意味着我经常几乎没有工资。来自阿洛娜·瓦西列娃的提供。飞机维护和天气延误使我的薪水每月波动。乌克兰国际航空的空乘人员有一份基础工资，涵盖飞行前的简报、登机和培训日，但我们的平均工资在飞机起飞后最高。而在国际航班上——如当天往返罗马的航班——我们获得50美元的日补。如果延误导致我们返回时间超过午夜进入新的日历日，我们会得到两倍的日补。但是，如果航班在推回前被取消，我几乎没赚到什么。国际过夜时我会获得额外的每日补贴，如果我是在有超过100名乘客的三人机组中，我还会得到额外的工作量奖金。总体来说，我每月的收入在1000到1500美元之间，远低于许多其他西方航空公司类似资历的空乘人员的工资，特别是在美国，他们的年收入可以达到六位数。但是，与战前乌克兰其他地方的平均月薪约500美元相比，我的工资还是不错的。我可以免费乘飞机，但只有在有空座的情况下。我利用我的待命福利几乎免费地飞往世界各地。我只需支付税费。来自阿洛娜·瓦西列娃的提供。大家都认为空乘人员可以随心所欲地免费环游世界，但我个人的休假旅行完全是一场赌博。虽然我每年有几个确认的座位票，但其他一切都是严格的待命，这意味着只有在有空座时我才能免费乘坐，而且我通常还需要支付税费。我可以提前查看航班载客量，以判断我能否登机，但我无法预测最后一刻的预订或漫长的待命名单。我有很多休息日都坐在登机口，准备好行李，看着飞机起飞而没有我，因为付费乘客总是优先。这导致我在国外城市意外过夜，假期被迫缩短。我的家人也在同样令人紧张的规则下获得了折扣票。但是，当情况顺利时，我会感到无比兴奋，我去到了一些我平时绝对不会去的地方。我最喜欢的旅行地包括西班牙、黑山和埃及。我有时不得不分享酒店房间。我在哈萨克斯坦阿斯塔纳的过夜时得到了自己的房间。来自阿洛娜·瓦西列娃的提供。乘客们想象每个机组成员在过夜期间都在自己的私人酒店房间里放松——这在很大程度上是对的——但是乌克兰国际航空的运作方式与许多其他主要航空公司不同。虽然飞行员总是有自己的独立房间，但空乘人员则必须共享。这意味着我经常和几小时前刚见面的人共用一个房间。起初这很奇怪，但当时我并不知道其他航空公司给机组成员单独房间，所以我也就适应了。我的日程表也提前几周列出谁将是我的室友。然而，一旦我资历上升，我便获得了一个独特的特权：每当我们有不成对的机组人员参加一次旅行时，我就可以独享单人房间。我必须遵循严格的美容规则。我的制服必须熨烫整齐且完美。来自阿洛娜·瓦西列娃的提供。在每次飞行前都有一个不成文的外观检查，以确保我符合航空公司的严格头发、化妆和制服标准。例如，我必须保持皮肤清晰、指甲修整、身材苗条，以及发髻整齐。我最终把头发剪成了波波头，以便更容易打理。我很少和我已经认识的人一起飞行。我每次飞行时通常都会与不同的机组成员一起工作。来自阿洛娜·瓦西列娃的提供。当乘客们看到我的机组成员在厨房里欢笑时，他们常常以为我们已经认识多年。实际上并非如此。