马克斯·维斯塔潘在比利时大奖赛后对天空体育的评论简短，但他的话承载着一个赛季的全部分量，这个赛季以出乎红牛预料的方式向侧面发展，当他们在一月份推出DM01动力单元时。谈到他的周末，维斯塔潘表现得很平衡。“……对我来说，这个周末还算简单。没有太疯狂的事情。比赛的速度还不错，只是在平衡上仍有些挣扎——在比赛中快点需要解决一点平衡问题——但是，总的来说，这个周末很不错。所以我觉得这也是一个积极的方面。” 广告 他无法回避的发动机问题 天空体育对他施加了更广泛的压力——具体来说，是一个令人不舒服的现实，即法拉利和梅赛德斯都在国际汽联的额外开发和升级机会系统下获得了升级机会，而红牛作为在赛道上被评为基准制造商并拥有最强内燃发动机的制造商，什么也没得到。赛道上的其他制造商都获得了开发代币。根据国际汽联的官方评估，红牛在内燃机排名中处于顶端，而这种区分使他们失去了赛季内改进的机会。维斯塔潘的回答意味深长：“我是说，我当然也希望有发动机升级，”他说得很调皮。“是的，这不在我的掌控之中。” 然后是一个关键时刻。当天空体育问到这款动力单元——理应是领先的——是否真如宣传所称，维斯塔潘没有顾及外交。“是的，我的意思是，应该是这样，但是当你看看排位赛，似乎并不是这样，对吧？所以我不知道该说什么。” 广告 这种挫败感背后的数字很有趣。根据ADUO规则，梅赛德斯——被评估比红牛的单位落后超过2%——在本赛季获得一次升级。法拉利、本田和奥迪，每个评估落后超过4%，各自获得两次升级。红牛则没有。车队主管洛朗·梅基斯估计，梅赛德斯拥有每圈领先红牛三分之一秒的优势，其中很大一部分归因于动力单元本身。法拉利在奥地利大奖赛上推出的ADUO升级，在银石赛道上看起来获得了完全的好处，查尔斯·勒克莱尔获得了胜利，而红牛却发现自己在领奖台争夺战中只能旁观。天空体育F1记者克雷格·斯莱特已经指出，国际汽联的裁决让红牛感到“震惊”，并公开质疑这是否会加速维斯塔潘退出该项运动。这并不是一个闲聊的问题。维斯塔潘并没有掩饰他对F1 2026年规则的失望——他在今年早些时候称其为“反赛车”，并表示如果规则不改变，退役是一个真实的选项。F1最近同意在未来几年内调整内燃机与电力的比例。目前，发动机战争以他不在场的方式继续进行。红牛保持国际汽联的最高评级，无法在现有规则下进一步发展，并目睹竞争对手一个升级代币一个升级代币地扩大差距。