IMAGN 图像通过路透社连接 戴尔·欧内尔德在纳什维尔超级公路赛发生刹车问题后发出了警告，暗示在纳斯卡前往全球技术赛道享受伊利诺伊300时情况可能变得更加糟糕。多个右前转子故障已干扰了纳什维尔的比赛。但欧内尔德认为，纳什维尔发生的事情暴露了2026年技术包如何将车队推向极端和相反的工程方向，现在刹车系统正处于下一代赛车能承受的极限。广告 现在关于车队在刹车冷却上的不同处理方式。他认为，这种分化可能在门口创造更大的问题。车队不再在狭窄的设置窗口内工作。相反，车库基本上分成了两个极端，在车库内部，这样的分散通常预示着一件事：误差的余地正在缩小。欧内尔德说，当他查看汽车时，这种差异立刻显现出来：“我在看所有车队的刹车通道，天哪，它们都差得太远了。通常大家都比较接近。可能有些人开口略大，其他人略小，但不是巨大的差异，对吧？很多福特车的刹车通道都密封得很好，很多雪佛兰车也是。 гараж的75%没有任何开口，”戴尔·欧内尔德说。所以基本上，一大部分选择了紧密密封的刹车通道。其思路是：保持系统的热量，因为某些设置在保持适当刹车温度方面存在困难。然而，权衡之处在于，一旦温度上升，就几乎没有余地，直到组件开始失效。另一方面则走了相反的方向，使用更开放的通道来推动气流并保持一切冷却。这种方法有助于温度控制，但会造成自己的问题：长直道上刹车降温过快，然后在刹车区再次遭遇重负荷。他还提到他在比赛中看到的情况，某些组件已经被推向了极限。在刹车过程中，几个发光的前右转子是情况已经紧绷的最明显的警告信号。广告 为什么欧内尔德认为门口的刹车将更加棘手，USA TODAY 网络通过路透社连接 门口是欧内尔德认为所有这一切变得更危险的地方。赛道有一个非常特定的节奏，长直道进入紧张的重刹车区。这种组合正是现代刹车系统最受压力的地方。 从技术角度来看，问题不仅仅是热量，而是极端之间的不断摇摆。转子在直道上迅速降温，然后几秒钟后再被施加最大刹车力。这一周期在每圈重复，随着时间的推移，它在刹车材料内部造成结构疲劳。广告 在直道上，气流迅速降低温度。然后，车手进入重刹车区，所有一切又升高。这样的前后变化在刹车系统内部产生了严重的压力，特别是对于下一代转子。以下是欧内尔德对圣路易斯的预期：“记住这一点。圣路易斯，我们运行相同的配置。圣路易斯对刹车的损耗比纳什维尔更大。在圣路易斯，你会看到一些车的人失效。”车队已经在密封刹车通道和大开口之间出现了分歧。欧内尔德认为门口可能惩罚任何小错误。在这样一场比赛中，对冷却的一个错误判断可能就足以让人提前结束一天。广告 还阅读：两位纳斯卡传奇解释肖恩·范·吉斯伯根的优势，杯赛车手仍难以匹敌相关头条新闻