去年底，总部位于温哥华的航空分析师马克·米勒购买了去罗马的机票，准备带着他的四口之家在这个夏天出行。米勒一家将在意大利的旺季游览城市的古代遗迹，探索梵蒂冈，并飞往撒丁岛，体验该岛戏剧性的海崖、白色沙滩和古老的石灰岩洞穴。五个月后，作为CBC新闻评论员的米勒目睹了伊朗关闭霍尔木兹海峡——这是波斯湾与阿曼湾之间的关键水道，近20%的全球石油供应通过此地流动，感到不可置信。这一前所未有的封闭使全球喷气燃料库存暴跌，耗尽了英国、德国和法国的战略储备。“欧洲的报告说，燃料供应可能在六月底前就会不足，正好是我们计划到达的时候，”米勒说。“我们最不想的就是被困在欧洲。”由于伊朗战争继续，供应短缺蔓延到美国。周四，美国航空公司发言人告诉《今日美国》，由于喷气燃料价格上涨，将在八月和九月暂时暂停几条国内航线。最终，米勒一家取消了他们的旅行，与数百万进行同样心理计算的夏季旅客一起。随着航空公司提前取消数千个航班以应对潜在的燃料短缺，米勒及其他分析师将目光转向了可持续航空燃料，通常称为SAF，它可以将排放减少多达80%，但成本是常规喷气燃料的两到五倍。联合航空、达美航空、美国航空和国泰航空等航空公司现已开始使用SAF。“眼下，在夏季旅行季节，传统喷气燃料价格几乎是双倍的，”联合航空首席可持续发展官劳伦·赖利表示。“这使SAF在财务上看起来像是一个更具竞争力的替代方案。实际上，这是我们见过的最接近平价的情况。对于我整个职生涯，这是第一次我们真正进行这样的对话。”在封锁发生之前，2026年的夏天被视为商业航空业疫情后的复苏期。赖利表示，随着世界杯、美国的半个千年庆典以及哈里·斯泰尔斯的“共同，团结”世界巡演，夏季旅行的需求从未如此强劲。随着价格上涨和需求增加，航空业希望SAF能够帮助填补这一空缺。SAF由废弃烹饪油和剩余薯条油等可再生资源制成，可以与常规喷气燃料混合使用，且无需改变飞机的设计。美国综合企业世界能源公司在2016年开始在其位于加利福尼亚州派拉蒙的生产设施中将农业废料、脂肪、油和油脂转化为SAF，成为该燃料的首个商业规模生产者。“在处理和混合过程中几乎没有任何差异，”世界能源公司的资产优化副总裁约瑟夫·阮说。“你只需增加一个混合步骤，将SAF与化石燃料混合。”阮表示，这项技术很简单。问题在于创建一个可靠的供应链。原料供应短缺、基础设施复杂和生产过程成本高昂等瓶颈使得该行业的SAF使用量低于全球总喷气燃料消费的1%。世界能源公司曾为联合航空、法航、荷航等提供SAF，但根据公司发言人的说法，去年结束SAF生产“作为整体努力的一部分，以更好地专注于公司资源。”然而，今年的石油危机突显了寻找喷气燃料替代品的必要性。“海峡的关闭是对过度依赖单一商品的一个鲜明例子，”世界能源的净零服务集团主席斯科特·刘易斯说。今年四月，联合航空与微软、DSV和总部位于休斯顿的跨国能源公司菲利普66成立了一个财团，以扩大生产并解锁1100万加仑的SAF。赖利表示，美国农业在参与SAF产业方面处于良好位置：“想想生物燃料：大豆、玉米、乙醇，以及所有这些作物基础的原料，您可以收集这些， 无论是废料还是作物本身，并将其转化为喷气燃料。”至少在短期内，国内生产和国内旅行正在得到提升。最终，米勒一家把罗马的计划搁置了一边，特别是由于这趟旅行将依赖多家航空公司，并计划了一次替代度假。“这是我们无法承受的风险，所以我们决定在北美度假，”他说。在排除了加勒比海的可能性后，考虑到该地区的飓风季节，家庭决定留在离家更近的地方。位于不列颠哥伦比亚省的奥肯娜根谷——一个适合高尔夫球手、葡萄酒爱好者和航海者的湖畔夏季胜地——距温哥华驾车五小时，飞行一小时。“我们对自己的决定感到满意，”米勒说。