九次摩托车世界冠军瓦伦蒂诺·罗西希望在2026赛季结束之前，在纽博格林耐力系列赛（NLS）中获得诺德施莱费许可证，这将使他参加24小时耐力赛的梦想更进一步，Motorsport.com了解到。宝马的厂队车手和他的管理团队正在寻找一个可以参加剩余NLS轮次的空档。关键的条件是他必须驾驶一辆宝马。从市场营销的角度来看，利用新的M2赛车将是慕尼黑制造商的理想选择，这将为其全新2026入门级车型提供营销推动。广告M2赛车的B48四缸发动机输出308马力，车重为1498千克。这样一来，功率重量比大约为每马力4.8公斤。由于Permite B的门槛设定在4.2公斤每马力以上，M2赛车可以在较低的许可证级别下参赛。功率重量比较低的赛车需要获得Permit A。许可证作为强制性的“诺德施莱费驾驶执照”，是在标准赛车执照之上的要求。一旦获得，这将允许他在2027年以GT3赛车参加纽博格林24小时赛事，前提是他满足所有其他参赛标准。广告目前尚不清楚他将加入哪个队伍进行许可证赛。宝马M2赛车是典型“许可证车队”如FK Performance、Sorg Rennsport、Adrenalin Motorsport、W&S Motorsport和Bonk Motorsport的常见车型。FK Performance Motorsport正在运营宝马M2赛车，简化的许可证规则在去年冬季的许可证规定简化后，罗西只需在NLS赛事或24小时预选赛中完成一场比赛和八圈。此外，他必须在比赛中避免任何驾驶违规行为。广告放宽的规定得到了这位意大利超级明星的积极回应。在斯帕24小时耐力赛期间谈及可能的纽博格林参赛时，他明确表示，诺德施莱费现在在他的视线范围内。当被问及在艾菲尔经典赛中可能的出赛时，他回答：“是的，因为现在看起来可以在一个周末内完成许可证。我们正在与宝马洽谈以组织一切。纽博格林24小时绝对是在我的愿望清单上。我希望我们能够与宝马实现这个目标。”许可证（正式称为DPN，即DMSB诺德施莱费许可证）历史上一直是阻止罗西参加24小时赛事的最大障碍。自他在2022年转向GT3赛车以来，赛事组织者ADAC Nordrhein一直在努力将这一全球标志性人物带到艾菲尔地区。广告然而，罗西此前因许可证规则而拒绝参与，之前的规则比如今要严格得多。在过去，几位车手因缺乏许可证而被迫取消参赛，包括由于天气恶劣导致的准备比赛取消，或因运气不佳而导致的队友在比赛前发生撞车事故。2026年2月，在巴瑟斯特12小时耐力赛期间，罗西改变了关于纽博格林的态度，明确表达了他首次在艾菲尔比赛的愿望，而没有提及许可证的障碍。#46 WRT车队，宝马M4 GT3 EVO：马克斯·赫塞，瓦伦蒂诺·罗西 #46 WRT车队，宝马M4 GT3 EVO：马克斯·赫塞，瓦伦蒂诺·罗西铃鹿1000公里或NLS双回合？除了选择车队外，他在艾菲尔首秀的时间也尚待观察。这位意大利车手今年承诺全面参与欧洲GT世界挑战赛，参加短程和耐力杯比赛。广告下一个NLS比赛是8月1日的6小时ADAC鲁尔-波卡尔赛，这次比赛被排除在外，因为与同周末的GTWC短程杯比赛在马尼库尔发生冲突。第二个冲突仍有待确认：9月12日和13日，NLS将进行包含瑞诺尔德耐力赛和巴巴罗萨奖的双回合周末，两者均为四小时比赛距离。然而，铃鹿1000公里正好在同一个周末举行，作为洲际GT挑战赛的一部分。罗西长期以来一直梦想在铃鹿比赛，并且非常希望参赛。广告罗西是否参加日本之行仍未决定，因为宝马想先评估锦标赛排名。由于斯帕24小时耐力赛是IGTC赛程的一部分，宝马需要等到阿登地区的比赛结果。比赛结束后，罗西在排名中名列第9，总积分23分。锦标赛领跑者马罗·恩格尔已经遥遥领先，积分为68，但由于日程冲突将不参加其他IGTC轮次。排名最高的宝马车手是麦克斯·赫塞（38分）和丹·哈珀（26分）。在制造商锦标赛中，宝马以67分排名第三，落后于领跑者保时捷（92分）和梅赛德斯-AMG（84分）。因此，尽管罗西个人希望飞往日本，但宝马可能会选择将精力集中在赫塞和哈珀身上。