在伦敦的国王十字圣潘克拉斯车站，自动扶梯下降到地下，车站入口的高温到熔炉般的地下深度的变化是显而易见的。在地铁里情况更糟：一名男子靠在座位上，闭着眼睛，闷热不堪；人们拿着电风扇，距离脸部仅一英寸。伦敦的通勤者以其坚韧著称，炎热似乎是他们需要接受的另一种苦难。他们必须接受：本市的热浪已成为常态。“我们很幸运，这个平台几乎是空的，因为当平台挤满人时，那里就像桑拿一样，”一位名叫安娜的乘客在牛津圆环说。“在高峰时期，情况非常困难。”在英国，运输牛只的温度超过30℃是非法的，但在火车上温度达到了32℃，而在芬斯伯里公园的维多利亚线站台上更是达到了34℃。安娜说，她通常能很好地适应高温，但她觉得在站台上的炎热难以忍受。另一位乘客克雷格表示，由于地铁的高温，他不得不穿着健身服前往办公室，然后在办公室换成工作服。伦敦的地铁并未适应过去几个夏季冲击城市的30℃以上的热浪。像维多利亚线 - 网络中最深的线路 - 和巴克卢线 — TfL表示其运营的火车可能是全国最古老的几辆，特别在抵御热度方面表现较差。一位旅客试图用手持风扇保持凉爽。咖啡馆“Pret a Manger”的咖啡师沙尔敏站在国王十字圣潘克拉斯车站的栅栏旁，她说见到过有人在车站附近晕倒。她觉得热得压抑，以至于这周的某些班次要求提前下班。她想知道为什么在Pret或栅栏附近没有安置冷却器或工业风扇。“我感觉快要晕倒了，”她说。我在这项不科学的调查中携带的温度计显示，车站的温度约为30℃。在站台和地铁上，它攀升至32℃，而在芬斯伯里公园的维多利亚线站台上更是达到了34℃。在英国，运输超过30℃的牛只是非法的；而在34℃的高温下运输人们，似乎正在成为常态。安娜在牛津圆环的照片显示，在高峰时期，站台会变得像“桑拿”。据我iPhone内置的天气应用显示，地下的温度比外面高了十度。在上午8点到9点之间，瑞士维多利亚线平台的温度读数显示为34℃，在维多利亚的维多利亚和巴克卢线平台上，以及在牛津圆环北行的巴克卢线平台上也都是如此。地铁隧道“基本上是散热器”，吸收周围的粘土和混凝土的热量。Tyndall气候变化研究中心的执行董事阿舍尔·敏斯表示，地铁隧道“基本上是散热器”，吸收周围粘土和混凝土的热量。车厢、站台和周围的隧道也因列车在制动时产生的数百千瓦热量而变暖。而外面的温度越高，地下的情况就越糟糕。但敏斯补充道，由于基础设施的老旧以及周围的粘土，使其适应变得困难。网络在未来几年可能才会更适应应对高温，因此他表示，现在的重点应当是减少对乘客的风险。“这种情况不能再继续下去了，也不会变得更好，”他说。“[地下系统]绝对必须适应气候变化的影响，但目前我认为[重点]必须是照顾好乘客。”克雷格由于地铁的高温，不得不穿着健身服前往办公室，然后在办公室换上工作服。他建议在温度超过某个限制时限制乘客的数量，或在热浪期间减少运行的地铁数量。TfL的客户运营总监尼克·登特表示，随着炎热的夏季变得更为流行，TfL正继续投资于使网络更具韧性和舒适性，并推出新型空调列车在皮卡迪利线和轻轨上。登特补充道，“近年来资金的短期和间歇性性质，意味着TfL必须仔细优先考虑其投资——同时保持开放态度，采取措施来帮助应对气候变化带来的温度升高影响——其重点是能够给顾客带来最大好处的项目。