2026年4月28日，印度尼西亚北苏门答腊省美丹市马六甲海峡的贝拉万港景观。安纳杜鲁 | 安纳杜鲁 | Getty Images 伊朗对霍尔木兹海峡的控制推动了一些能源市场参与者担心在马六甲海峡这一个全球重要能源和贸易瓶颈上引入收费。这一担忧源于报道，伊朗和坐落于霍尔木兹海峡两侧的阿曼已向美国提出共同管理狭窄海上通道的提议，包括收取管理费用。美国和伊朗上个月在一份谅解备忘录中达成协议，双方同意船只可安全、自由地在该水道内航行60天。霍尔木兹海峡通常处理大约20%的全球石油交通。此后，霍尔木兹海峡的未来管理和海上服务将由伊朗和阿曼在与其他波斯湾国家进行谈判后定义，“符合适用的国际法和霍尔木兹海峡沿海国家的主权权利。”某种形式的服务计划以便通过霍尔木兹海峡的想法引发了全球的警报，特别是投资者们担心这可能在其他战略重要的海上通道重演。然而，海事专家表示，他们对在马六甲海峡引入收费的前景仍然持有深刻的怀疑。Rystad能源公司的商品市场副总裁Janiv Shah表示，一些投资者对马六甲海峡可能出现的油价冲击开始感到“有点紧张”。“我认为这部分原因是，如果我们看到伊朗在霍尔木兹海峡设立收费站，那么在其他地方，当然，从量的角度来看，最重要的是……马六甲海峡也可能会采取类似措施，”Shah本周一在CNBC的“Squawk Box Europe”节目中说。“显然，我现在无法分享更多实现方式，但这可能会需要很长时间，因为从量的角度来看，这都是重大事件，”他补充道。根据美国能源信息署的数据，马六甲海峡在2025年上半年占总海洋石油流动的29%。原油预计占该水道每年总石油流动的70%以上，石油产品占其余部分。这条水道长约900公里，提供了东亚到中东和欧洲的最短海上航线，东侧是印度尼西亚，西侧是泰国、马来西亚和新加坡。马六甲海峡：一个瓶颈，而不是一个冲突点 4月，印度尼西亚财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦提到该国可能会对使用马六甲海峡的船只引入收费，随后又收回了这一想法。印度尼西亚的海岸线形成了马六甲海峡的整个南边缘。建立收费系统在国际法下是非法的，国际法保障通过国际航运所使用的海峡的自由通行。印度尼西亚总统普拉博沃·苏比安托和新加坡总理劳伦斯·黄在周一于印度尼西亚首都会晤后重申，他们承诺确保船只不受阻碍地通过该海峡。阅读全文 南方海洋研究所东南亚项目主任亨特·马斯顿在6月23日发布的一份报告中表示，尽管马六甲海峡“轻易地”符合瓶颈的定义，但它并不是一个冲突点。“机构很重要，”马斯顿表示，并指出马六甲海峡巡逻（MSP）确保了该水道对全球贸易的开放。MSP由四个国家共同管理：印度尼西亚、马来西亚、新加坡和泰国。“这一安排对所有各方以及全球经济都有好处。没有这个机构，马六甲海峡就像霍尔木兹海峡一样，容易受到随意关闭的威胁，”他补充道。重新规划选项 华盛顿的战略与国际研究中心（CSIS）分析师表示，伊朗在霍尔木兹海峡的行动展示了控制一个海上瓶颈如何“显著增强”一个国家的实力和威慑力。分析师表示，在南中国海的风险“更高”，尤其是考虑到存在两个战略重要的水道连接着世界主要经济中心，即马六甲海峡和台湾海峡。2026年6月21日，商业船只锚泊在阿曼马斯喀特的卡布斯港附近的卡布斯港。埃尔克·斯科利尔斯 | Getty Images News | Getty Images “伊朗努力控制和对霍尔木兹海峡的流量收费恢复了各国可能会对马六甲海峡采取同样措施的担忧。 中国对台湾的使用武力威胁……