在布里斯班最孤独的火车站，等待时你听到的最响亮的声音就是来自第一站台上现代、热粉色智能售票机的风扇嗡嗡声。每天，只有约70人登上阿斯科特火车，使其成为布里斯班客流量最低的火车站。在2024-25年全年，仅有25,566人从这里上车，这与中央车站的980万人次形成鲜明对比。在一个冬季的学校假期早晨，阳光明媚，约翰·迈尔斯在9:01开往市区的列车到来前几分钟抵达几乎空无一人的站台。在我们访问的那个早晨，只有约两到三个人上下每一列在阿斯科特停靠的火车。约翰·迈尔斯更喜欢从阿斯科特乘火车，而不是乘公共汽车。尽管客流量低，阿斯科特火车站每周为这个以财富和豪宅闻名的优质郊区提供342个班次，距离布里斯班中央商务区北部6公里。迈尔斯在该地区居住近60年，更愿意乘火车而不是乘公交车。“这具有历史价值，”他说。“我不介意这里安静，只要他们继续运行火车。”阿斯科特火车站展现了木质和混凝土的历史建筑。火车站于1882年开通，旨在将人群运送到马赛场，跑道紧邻车站。原先名为比赛场铁路站，1897年更名为阿斯科特，以纪念英国著名的赛事场地——同年，铁路线路延伸至平肯巴，以服务工业区。1993年，该线路的所有客运服务暂停，只有在主要比赛日提供服务，这是为了整顿使用不足的线路。但在1998年1月，客运服务恢复，带旅客前往多姆本。其他车站已被遗弃，而多姆本到平肯巴的单轨区段现在仅用于货运或偶尔的特别活动蒸汽列车。到2026年，尽管没有车站站长，阿斯科特依旧保持良好，并且仍然饱含历史感。阿斯科特火车站外观。与老鹰农场赛马场一起，阿斯科特于2004年被列入昆士兰遗产名录。其木质和混凝土的车站建筑是联邦时期昆士兰建筑的经典代表——尽管木质车站建筑和第二站台不再使用。为到达第二站台有一个人行天桥——“阿斯科特”标志从另一个时代依然悬挂着——但天桥的门是锁着的，木质车站办公室被木栅栏围住。一块标志着阿斯科特火车站的招牌仍然矗立在第二站台上。第一站台上，三条木长椅为等待开往市区的列车的人提供了足够的座位，平日每半小时到达一次，周末每小时一次。站内没有自动售货机或电梯，洗手间则用挂锁锁上，尽管里面一个小垃圾桶里有一个新塑料袋，并且墙上仍贴着一张手写的标语，提醒访客“关掉灯”。旅客们表示，他们很欣赏阿斯科特车站的历史价值。另一个标志指示离公厕最近的地方是50米外的阿斯科特公园。阿斯科特是布里斯班最后一个站，也是昆士兰仅剩的七个站之一，仍保留有一个曾经常见的机械互锁信号系统，称为信号灯，早于电气信号系统。汉娜·怀特告诉我们，她在阿斯科特站旅行的第二天。她为了获得一个在市区的新工作而将公交车通勤换成了火车，因为继续乘公交车意味着需要走更长的路。“在市区那一边乘火车更方便，”她说。“从阿斯科特直达罗马街的直达线路很有帮助。”多姆本线上的其他车站，包括距离900米的亨德拉和1.2公里外的多姆本，也与阿斯科特一起进入布里斯班前10个最安静的车站。巴哈娜·沙尔马从卡塞尔丁前往阿斯科特工作，她说车站让人感到安全。尽管这里安静，但她表示，通常会有其他人在附近，包括上私立学校的孩子们。“人不多，但每半小时他们就会有一班火车到达这里，”她说。尽管阿斯科特有时像个鬼镇，但在昆士兰东南部最安静的车站是特拉维斯顿，2024-25年仅有274人登车。以一天开始，总结当天最重要和最有趣的故事、分析和见解。注册我们的《晨间特刊》新闻通讯。