费erdinand Magellan在1943年至1954年间被总统使用。Kristine Villarroel/商业内幕 在美国总统乘坐空军一号之前，他们的主要长途运输方式是宽10英尺的火车车厢。费erdinand Magellan是一辆于1942年重建的普尔曼车，用于总统使用，从1943年开始直到1954年的最后一次官方使用。该车也被称为美国车号1。这辆装甲车是美国历史上建造的最重的乘客铁路车辆，因其配备了详细的安全特征，并在第二次世界大战最严重时期扩大了为富兰克林·D·罗斯福总统提供的空间。如今，它是唯一被宣布为国家历史地标的乘客火车车厢。尽管与目前的空军一号相比，它的空间、奢华和技术显得微不足道，费erdinand Magellan还是让总统在移动时能够舒适地继续履行他的职责。该车常常与其他专用于无线电通讯、白宫工作人员和新闻记者的车厢一起使用，形成了一个“轮子上的白宫”。看看美国总统在空军一号之前是如何旅行的。美国车号1在1942年12月赠送给富兰克林·D·罗斯福总统。在那之前，他曾乘坐过费erdinand Magellan舰队中的其他车厢。国会图书馆/Corbis/VCG通过Getty Images 在1942年12月18日，普尔曼公司展示了一辆奢华火车车厢——这辆车最初建于1928年——应美国特勤局的要求进行了重建，该局认为总统在战争时期需要安全的出行方式。罗斯福总统最常使用该车从华盛顿特区前往纽约州海德公园的家。他坚持在费erdinand Magellan上行驶的速度不超过每小时35英里，这使他的旅行效率降低，并增加了安全措施，根据白宫历史协会网站的信息。他在1945年3月30日最后一次乘坐该车，当时他访问了他位于乔治亚州温泉的“小白宫”，并在几周后去世。在他的任期内，总统乘坐这辆总统火车车厢行驶超过5万英里。1948年，哈里·杜鲁门的“鸣笛停留”竞选活动期间，这辆车最为人所知。杜鲁门在费erdinand Magellan的后方讲台上发表了350多次演讲。贝特曼/贝特曼档案馆 虽然这辆车是以罗斯福为设计理念重建的，包括一些允许他在火车上使用轮椅的特定设计，但最常用这辆车的是他的继任者，哈里·S·杜鲁门总统。这位总统与罗斯福不同，他选择以每小时80英里的速度行驶，在1948年竞选连任的标志性35天鸣笛停留之旅中使用了这辆车，在此期间他从费erdinand Magellan的后面发表了356次演讲，根据《建筑文摘》的说法。当杜鲁门的继任者德怀特·D·艾森豪威尔总统上任时，更高效的航空旅行开始取代铁路旅行，而美国车号1在1954年被最后一次使用。1984年，罗纳德·里根在俄亥俄州的一次纪念鸣笛停留中最后一次使用了这辆车。里根于1984年将这辆车重新启用。Dirck Halstead/Getty Images 在1984年，里根为他的连任竞选在俄亥俄州进行了为期一天的鸣笛停留之旅，重新启用了费erdinand Magellan。总统从代顿市出发，前往佩里斯堡，在五个地方停下来，从总统车的后平台发表演讲。如今，美国车号1停在位于迈阿密动物园附近的一个小博物馆。自1959年以来，金海岸铁路博物馆一直是这辆总统车的家。Kristine Villarroel/商业内幕 1959年，佛罗里达州迈阿密的金海岸铁路博物馆收购了这辆车，该车在1958年被宣布为过剩，捐赠给史密森学会，但没有存放的地方。从那时起，这辆车一直留在南佛罗里达州，目前向公众开放。金海岸铁路博物馆在周三至周日开放，工作日从上午11点到下午4点，周末从上午10点到下午4点。博物馆的成年票价为12美元，总统火车车厢的票价另加10美元。为了载送总统，这辆独特的装甲车具有增强的安全特性。经过翻新后，它成为美国最重的乘客火车车厢。Kristine Villarroel/商业内幕 这辆车长84英尺，宽10英尺，高15英尺，侧面覆盖了超过1/2英寸的镍钢装甲，配有3英寸厚的防弹玻璃窗。它也是美国建造的最重的乘客火车车厢。经过总统使用的翻新后，这辆火车车厢的重量为285,000磅，比现代战争坦克的100,000磅重得多。为了隐藏总统的存在，这辆车还将其名字费erdinand Magellan从两侧去掉，尽管其设计常常使人们易于辨认。