科学家表示，随着对霍尔木兹海峡的冲突持续阻碍海岸运输，停滞的船只可能引发潜在的生态灾难。自二月与伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡一直是主要的争论焦点。为了报复持续的冲突，伊朗间歇性地导致通过这一关键水道的油轮交通下降，该水道将波斯湾与阿曼湾连接起来，运输约占全球20%的石油供应，按照美国能源信息管理局的数据。在2026年5月6日的文件照片中，一艘货船停靠在阿联酋富查伊拉港。Amr Alfiky/路透社，文件照片但霍尔木兹海峡的持续关闭可能引发入侵物种的大规模传播事件，因为海洋生物会附着在闲置的船只上并被运输到全球其他生态系统，按照周三在《生物入侵》杂志上发表的一篇论文。这是因为长时间的静止期可能导致船只上大量生物污损，论文指出。污损的积累可能包括微生物、藻类、植物和无脊椎动物。马里奥·坦布里（Mario Tamburri），马里兰大学环境科学中心的海洋生态学家和该研究的主要作者，告诉ABC新闻，生物膜在商船的侧面生长，然后随着船只从港口到港口的移动而被运输到世界各地。一旦入侵物种在外来生态系统中扎根，几乎不可能将其消除，坦布里说。“我们知道，这些入侵生物可以造成数百万美元的损失和影响——商业活动如水产养殖和渔业——并改变环境，”坦布里说。完整的航运网络由3027艘独特船只组成，向3517个独特港口和锚地进行了248362次调用。A是指在2025年2月27日船只离开海湾地区后，全球商业航运交通源-目的港对的连通性，显示出出发后一个月内的常见全球覆盖。B是指从2025年2月27日开始，船只离开海湾地区后全球商业航运交通源-目的港对的连通性，显示出出发后一年内的潜在全球覆盖。正如坦布里等人在《生物入侵》28卷177页中所述的那样。一个例子是大湖中的斑马贻贝，坦布里说。根据国家公园服务局，它们原产于俄罗斯和乌克兰南部的里海和黑海，在1980年代迅速扩散到大湖中，现在已存在于密西西比河和圣克鲁兹河中。由于人类运输，它们现在也扩散到西海岸。根据NPS，一旦斑马贻贝在水体中建立，就很少能采取措施去除它们。坦布里说，生态学家们已经与这些入侵物种“斗争”了50年。船只通常涂有“防污”涂料，这种涂料以化学物质配制，用以防止海洋动物附着或生长在其上，坦布里说。但当船只长期闲置时，涂层效果不佳，允许“广泛生长”的可能性。在COVID-19大流行期间，世界各地的许多船只被长期停滞，导致了这种生长的可能性，坦布里补充道。在2026年4月24日的文件照片中，一艘油轮HELGA停靠在伊拉克南部近巴士拉的海上石油终端之一，准备装载原油，成为霍尔木兹海峡关闭后抵达的第二艘船只。Mohammed Aty/路透社，文件照片目前，霍尔木兹海峡正经历严重干扰。上周，美国在伊朗向其开火后恢复了对该海峡的海军封锁。根据论文，波斯湾中仍有1500多艘船只闲置，以及数百艘在阿曼湾锚泊。流行阅读该地区独特生态系统中生物的种类也加剧了超级传播事件的风险，坦布里说。生活在霍尔木兹海峡中的海洋生物特别“坚韧”和“强健”，因为它们已经适应了高盐度和温暖的温度，这增加了它们在其他环境中传播和生存的可能性，坦布里说。“如果你能在高温、高盐度下生存，你可能也能在长途航行中生存，”他说。在这张未注明日期的文件照片中，一只海豚在霍尔木兹海峡的东岛附近游泳，伊朗股票照片/盖蒂图片目前在霍尔木兹海峡，包括波斯湾和阿曼湾，发生的情况“可能是最坏的情况，”坦布里说，尤其是由于该地区原本温暖的水在夏季月份中变得更热。广泛的生物污损生长、物种积累以及数量和大小的结合...