研究发现，英国前20款畅销的插电式混合动力汽车（PHEVs）中有四分之三无法使用快速充电器，这引发了对许多汽车本质上是“拉着重电池的汽油车”的担忧。这些可以在电池和内燃机之间切换的汽车，虽然被汽车制造商推广为在长途行驶时的解决方案——与完全电动汽车不同——同时减少排放。然而，根据行业机构ChargeUK的分析，在包括Jaecoo 7、福特Kuga和现代途胜在内的前20款车型中，只有26%的车辆能够使用功率为50kW或以上的快速充电器。这些充电器可以快速为汽车电池充电——例如在高速公路服务区——在20到30分钟内为汽车增加显著的续航里程。无法使用这些充电器的汽车则只能享受速度更慢的充电速度，这意味着希望在行程中充电的驾驶者可能面临几小时的等待。混合动力车主可能会选择依赖汽油发动机。ChargeUK首席执行官Shane Brennan表示：“从未插电的插电式混合动力电动车只是花费昂贵的汽油车拉着重电池。无法快速在公共充电网络上充电的PHEV驾驶者最终会陷入依赖汽油的模式。政府绝不能被误导，以为提升PHEV销量是朝着电动化迈出的重要一步。被一种神话般的‘PHEV妥协’所吸引是一个壮观的自我失误。”重复的研究发现，PHEV释放的温室气体污染远远高于官方数据显示的水平。尽管如此，政府去年允许制造商在其电动汽车目标中销售更多的PHEV。根据官方数据，PHEV是去年英国销售增长最快的汽车类型，共注册227,000辆，同比增长近35%。到目前为止，今年又售出18万辆。销售的前20款车型还包括比亚迪海豚、MG HS和宝马3系，这些车型均无法使用快速充电器。在最近关于零排放汽车规定的咨询中，政府表示，PHEV的电动驱动远低于官方数据的建议。报告指出，计算排放节省的方式“显著高估了电动驾驶，因为在现实生活中，许多驾驶者充电不频繁，导致实际的CO2排放高于官方数据”。然而，预计当关于修改规定的咨询于十月结束时，将进一步削弱对纯电动汽车销量的目标，此次咨询经历了汽车行业的强烈游说。上周，日产表示如果英国不放宽规定，它可能会暂停对其桑德兰工厂的1.7亿英镑投资。前20款车型中没有一款能够使用超快速充电器，后者是网络中最快的层级，可以在几分钟内增加显著的续航。快速充电的定义为50kW及以上，超快速充电则是150kW以上。根据政府数据，快速和超快速充电器约占英国公共充电点的四分之一，但由于其充电速度更快，因此提供了网络的绝大部分充电能力。相比之下，去年出售的所有前20款纯电动汽车均能使用快速充电器，且64%能使用超快速充电器。这是在汽车制造商上个月提高内燃机汽车（包括混合动力车）的折扣，并在电动汽车上降低折扣的背景下发生的，因为它们接近年度电动汽车销售目标。汽车交易平台Autotrader表示，9月份，在其平台上列出的汽油车的平均折扣从8月份的11.3%急剧上升至11.9%。同时，电动汽车的折扣从11.1%降至10.7%，该集团称这主要是由于梅赛德斯-奔驰和MG等公司“在接近年度零排放汽车规定目标时收缩了激励措施”。政府发言人表示，政府采取务实的做法，让驾驶者选择插电式混合动力车，并补充说，这些车辆的实际碳排放仍比平均汽油车或柴油车低40%。