在2020年代，拥有一家美国电动车经销商生意多姿多彩。自2021年Polestar Short Hills在新泽西北部开业以来，它经历了疫情期间需求激增和电动车短缺，使一些二手电动车的估值超过新品；新的联邦税收抵免高达7500美元，带来了新一波的消费者；在联邦税收抵免的回撤以及州级抵免的削减后，销售量下降；之后，又当因首席执行官与特朗普政府的关系而使电动车好奇者涌向对手特斯拉时，再次迎来了购买潮。如今，拥有该Polestar经销商以及Prestige Collection Auto Group下另外三家（非Polestar）经销商的Matthew Haiken面临另一个更严重的挑战。Polestar在6月底表示，美国商务部拒绝了一项授权，导致该品牌无法继续在美国销售汽车，尽管联邦规则限制销售中国制造的联网汽车技术。该公司大部分股权由中国吉利控股及其创始人李书福持有，表示将从2027车型年开始停止在美国销售Polestar汽车。Haiken表示：“这真是太遗憾了。对我那些联系客服的客户和我的员工来说，都是很困难的。”他说，他和美国其他31家Polestar经销商的业主在销售汽车方面投资了“数百万”，并称授权的决定“让我和所有经销商都感到震惊。”同样大部分由吉利控股的沃尔沃在3月份获得了商务部的授权，使其能够继续在美国销售其汽车，尽管与中国的关系存在。沃尔沃当时表示与商务部进行了“建设性的讨论”，涉及该汽车制造商的“治理、技术和数据安全”。（当被问及这一差异时，Polestar的一名发言人表示该公司“不能对立法如何适用于其他制造商发表评论。”）Haiken表示：“我对Polestar全球感到非常沮丧。我认为他们真的是搞砸了，我责怪他们，我不责怪政府。”拜登政府下的商务部在2025年1月正式批准了联网汽车规则，理由是出于国家安全需要，禁止中国和俄罗斯制造的汽车硬件和软件。联邦政府表示，互联网连接的汽车摄像头、麦克风和GPS设备威胁到美国的安全。商务部长吉娜·雷蒙多当时表示：“不需要太多想象力就能理解，一个外部敌人如果掌握了这些信息，可能会对我们国家安全和美国公民的隐私构成严重风险。”美国商务部没有回应WIRED的询问。Polestar在上周的声明中表示，美国经销商将销售“现有库存”的Polestar 3和Polestar 4，并表示美国服务网络将“继续支持客户。”它将此举框定为“增加对欧洲的战略关注”，并表示94%的Polestar 2026年第一季度销售发生在美国以外。Haiken称这个统计数据具有误导性，因为该品牌最新推出的Polestar 4轿跑在2024年1月在欧洲上市，但在美国要到2025年12月才可获得。部分Polestar经销商通过沃尔沃中心处理服务问题，但Haiken表示，他的独立Polestar服务中心将继续修理和维护电动车。他说：“我们有足够的销售量来证明这一点。我们必须继续做这项工作。”他说，并非所有经销商都会做出同样的决定，但车辆将可能被送往最近的服务中心进行调试和维修。Polestar发言人迈克·奥菲亚在一份声明中表示，Polestar“非常重视我们的零售合作伙伴，并与他们密切合作以管理这一过渡。”与2024年破产且使车主无法获得服务和零件的电动车公司Fisker不同，Polestar在其他国家仍然存在。它仍然能够（并且确实有法律义务）支持其车辆。现在，Haiken表示，与中国的连接技术合作并没有让他感到紧张。“我非常关注国家安全，”他说。“我也支持技术和创新，使绝对最好的产品获胜。”