2026年9月7日，船只在伊朗南部港口城市霍尔木兹的霍尔木兹海峡航行。Atta Kenare | Afp | Getty Images 海事专家表示，尽管对航运的袭击不断升级，但商业船只仍可能继续在危险的霍尔木兹海峡航行，因为对中东能源的强劲需求和商业机会使得一些运营商愿意冒险。最新对两艘挂新加坡国旗的集装箱船的袭击增加了人们对通过世界上最重要的海上要道之一的商业航运安全的担忧。但分析师表示，尽管主要集装箱航运公司大多保持距离，这些事件不太可能使通过海峡的其余航运活动完全停止。位于新加坡的S. Rajaratnam国际研究所的高级研究员Collin Koh表示，尽管安全威胁加剧，航运公司仍可能继续寻求通过这一海峡的机会。他在接受CNBC采访时表示：“我在短期内不认为新加坡国旗船舶或新加坡航运公司会因为有机会而自愿避开航行。”他的评论是针对本周对两艘新加坡注册的集装箱船GFS Pride和GFS Giselle的袭击。GFS Pride在被击中并起火后沉没，而GFS Giselle受损。两艘船的船员被报道安全。根据海事分析公司Kpler的数据，在截至10月14日的一周内，通过霍尔木兹海峡的通行次数从前一周的176次减少到131次，尽管此次下降不能单纯归因于最新的事件。Kpler的海事风险和合规经理Dimitris Ampatzidis表示，这些攻击突显了伊朗持续威胁商业船只的能力，这种风险不仅限于石油和天然气运输。商业动机依然存在 Koh表示，自冲突爆发以来，全球航运公司一直在寻找穿越霍尔木兹海峡的机会，一些运营商愿意接受更高的风险和成本。对石油的强劲需求，尤其是来自亚洲，继续刺激油轮运营商从波斯湾运输能源供应，即使安全威胁使航程复杂化。Koh表示，一些运营商即使需要支付额外费用，也可能愿意冒险。新加坡外交部长维维安·巴拉克里希南举了一个例子，说明更高的油价如何使霍尔木兹的航行在商业上变得值得，尽管存在危险。他在上周的米尔肯亚洲峰会上提到与一位未具名的海湾同行的对话，该同行表示，他的国家通过运营大约20艘非常大型原油运输船的“霍尔木兹穿梭”获得的石油出口收益超过了战争前水平。这位官员表示，尽管存在袭击风险，这些船只实际上自我投保，较高的原油价格使航行在财务上变得值得。“有时候你会受到攻击，但仍然值得运营‘霍尔木兹穿梭’，”巴拉克里希南引用了该官员的话。尽管面临风险，船只继续穿越海峡，反映出其商业重要性，尤其是对于能源运输到亚洲市场，Ampatzidis表示。然而，进一步的袭击可能会使更多的运营商不愿通过这一通道，他补充说，其影响可能因船舶类型和各个公司的风险评估而异。新加坡航运协会还淡化了商业航运广泛退出该地区的前景，认为运营商将适应变化的贸易条件。协会主席TS Teo表示：“这些事态发展更可能导致贸易模式的调整，而不是广泛退出该地区，因为市场会对商品和能源供需变化做出反应。”他补充道，船东在制定操作决策时将继续权衡商业考虑与安全发展和船员安全之间的关系。更广泛的航运中断 尽管一些运营商仍愿意通过霍尔木兹海峡，但全球集装箱航运行业的许多部分已经调整了网络以避开该海峡。Drewry Maritime Advisors的董事Jayendu Krishna表示，自从2月份战争爆发后，所有主要集装箱航运公司都没有恢复通过霍尔木兹的服务。只有一些区域运营商继续零星服务，通常使用较小的支线船舶。这意味着最新袭击对集装箱航运的直接影响可能有限。他表示，但如果局势进一步升级至阿曼湾，可能会对区域供应链构成更严重的威胁，尤其是如果这会干扰阿联酋的哈法尔坎和阿曼的苏哈尔等已成为货物进入古尔的关键通道的替代港口。