尽管法拉利的车手在匈牙利大奖赛前热衷于降低预期，但SF-26在F1赛道活动的首日确认了其在慢速弯道上的优势。查尔斯·勒克莱尔在FP1中最快，而队友刘易斯·汉密尔顿在FP2中领先勒克莱尔，实现法拉利的1-2对决。相比之下，梅赛德斯的两位车手都报告了令人失去信心的平衡问题和总体抓地力不足。而他们并不孤单——其他车手抱怨赛道颠簸和表面质量差，尽管赛道的部分区域最近重新铺设过。广告"我认为今天对大家来说都是相当奇怪的一天，"乔治·拉塞尔在练习后说道。"布达佩斯是一条很棒的赛道，但他们对一半的赛道进行了重新铺设，非常颠簸，最后几个弯道的部分开始破裂，这使得驾驶起来相当奇怪。""我们单圈的速度看起来并不好，长途跑的竞争力更强。但我们与法拉利之间的担忧似乎成真了。"法拉利的SF-26在赛季早期获得了在慢速和中速弯道上快速的声誉，以至于它被认为是赢得摩纳哥大奖赛的热门。不过，这并没有发生，汉密尔顿在巴塞罗那获胜，勒克莱尔在银石赛道获胜，这些赛道被认为对法拉利的技术方案不太有利。广告从传统上讲，匈牙利赛道是一条难以驾驭的赛道，因为它的使用频率低于F1日历上的其他某些赛道，所以在周末开始时，表面往往是尘土飞扬和‘绿色’的，并会在练习过程中迅速演变。再加上颠簸，使得管理最新一代赛车的挑战增加，因为在每圈的滑动和不一致性往往会被动力单元控制软件处罚。汉密尔顿在FP2中带领法拉利的1-2对决。 汉密尔顿在FP2中带领法拉利的1-2对决。在F1中，颠簸是一个相对的术语，因为所有赛道都必须满足特定标准以获得FIA一类赛道的地位，但即使是微小的表面不平整也能在悬挂行程相对较小的赛车中感受到。广告在匈牙利赛道上的设置需要微妙的平衡，因为其配置有许多需要高牵引力的出口弯道，后轴成为限制因素。但为了保护后轮胎而增加的转向不足会影响进入速度。在FP2中，拉塞尔的最快圈速比汉密尔顿的基准慢0.933秒。安东内利落后1.964秒，整体排名第13，但并没有设定代表性的圈速：由于弗朗哥·科拉平托的撞车引发红旗，他不得不放弃第一次飞驰的尝试，第二次尝试由于锁死而受损。梅赛德斯坚称他们并未失去争夺杆位的资格。广告"今年我们在每种类型的赛道上都具有竞争力，"副车队总监布拉德利·洛德说道。"我知道有一种叙述认为某些赛道对我们有利，而其他赛道对他们有利，我们一般看到其他队的竞争状态可以合理地来回变化。但我认为我们在前面与其他车队保持了相当稳定的竞争状态，能够在每场比赛中争夺杆位。所以这也必须是我们明天的目标。" 阅读更多：广告 F1匈牙利GP：刘易斯·汉密尔顿在FP2中领先，弗朗哥·科拉平托引发红旗 F1匈牙利GP：查尔斯·勒克莱尔在FP1中领先，兰斯·斯托尔引发红旗 要阅读更多的Motorsport.com文章，请访问我们的网站。