奈吉尔·曼塞尔连续赢得1992年F1世界冠军和1993年CART印地赛车冠军——成为历史上唯一同时拥有两项桂冠的车手——因此，当他说现代F1失去了方向时，值得倾听。在最近的一次采访中，这位英国赛车传奇详细阐述了他希望改进的内容，而该清单比你想象的要短。曼塞尔说：“我感到失望的是——我很高兴现在有22辆车在赛道上，但仍然应该有26辆车在赛道上。”他说：“至少要26辆车。所以需要有更多的车队来参与。我希望——我希望中国能有一支车队加入。我真的希望。”这并不是一个过分的要求。根据曼塞尔的说法，早在1980年代中期，有46辆车争夺仅26个格位。这个运动如此吸引人，以至于有些车队被拒之门外。凯迪拉克将在2026年作为F1的第11家制造商亮相，使赛道上的车辆数量达到22辆——这是多年来的最高数量——但曼塞尔认为这仍然不足以满足这一盛事应有的标准。 发动机才是真正的论点。赛道规模的问题几乎是他对动力单元推崇的次要因素。2026赛季引入了新的混合动力架构，将输出大致平分给内燃机和电力，但这一点并未受到好评。曼塞尔称这种新的超车方式——车手按需使用电力加速——为“虚假”，这一观点也被许多人认同，包括马克斯·维斯塔潘。曼塞尔偏好的替代方案是：“我希望看到V8或V10再次回归，伴随轰鸣声，并保持标准化。”这种吸引力并不仅仅是怀旧。“你不必让发动机的成本达到数百万英镑。你必须在某些时候保持理智，希望这一点能回来。”他对此论点有背景。“我认为，当前一个动力单元的成本肯定超过七位数，仅一个发动机而已。”在与GrandPrix247的另一场采访中，曼塞尔指向了科斯沃斯DFV时代：“你不必回溯许多年，确实在我们那个时代，你可以以25,000美元的价格得到一个优秀的科斯沃斯DFV。在80年代初，每年支付给所有人的费用仅为200万到300万英镑。”这些数字讲述的故事胜过任何社论评论。仅梅赛德斯就 reportedly spent around 14亿美元用于开发2014年后的原始涡轮混合动力单元。2026年动力单元成本上限已提高至每个制造商每年1.3亿美元。V10的讨论在F1中已经流传多年。国际汽车联合会主席穆罕默德·本·苏莱姆公开主张，该运动“应考虑包括在可持续燃料上运行的V10的轰鸣声在内的一系列方向”，法拉利和红牛也支持这一想法。但在巴林举行的制造商高峰会上，达成的共识是V10不会在2030年前到来。2026年的混合动力法规已经确定，认为在此之前的转换会对已经承诺采用新架构的车队造成太大干扰。曼塞尔的提案并不复杂：更多车队，更简单的发动机，法规“让车手能够始终全力驾驶。”是否F1的商业和政治机制能够做到这种简单问题则是完全不同的议题。