维斯塔潘表示，这两次事故的具体故障并不相同。他说：“不同的故障，但结果相同。”他补充道：“在转弯时，后翼没有完全附着，你会失去很多下压力，然后就会打滑。”这位荷兰车手在奥地利赛道上以微弱的优势获得第二名，但对银石赛道整个周末的表现感到不满。同时，他也对红牛本赛季的表现表示不满。在九场比赛后，他在积分榜上排名第七，落后梅赛德斯的领头人基米·安东内利103分。他因汽车问题退出了其中的三场比赛。维斯塔潘说：“以我目前的状况，要对这个周末发生的事情保持乐观，我必须非常平静。我很抱歉，但事情就是这样。我想我需要几天时间来重置，然后再试一次。”“每个人都在尽力而为。我不指责任何人。这对每个人来说都是痛苦的，你知道，这种事情发生了。”“我首先想完成比赛。那会很好。目前太多事情出错了，就这么简单。甚至不谈速度。”红牛车队总监洛朗·梅基斯表示：“他不高兴是对的。连续两场比赛中，驾驶员在高速弯道因汽车问题而失误是非常不愉快的，尽管原因不同。“对于我们整个团队来说，把我们的驾驶员送入沙坑也是极其不愉快的，尽管这在较低的规模上。“我毫不怀疑，作为一个团队，我们会采取必要措施，确保这种情况不会再发生，即使我们今天没有做到。“我们会尽可能认真对待这一点，因此维斯塔潘今天能做到的最低限度就是不快乐。”红牛有一种非常规机制，用于在直线行驶模式下打开后翼。大多数车队的翅膀设计与在2011年至2025年期间用于F1的拖阻减少系统（DRS）超车辅助装置相似，后翼的顶部襟板从前面向上翻开，移动几度。红牛和法拉利试图通过使翼打开得更宽，从而实现更大的阻力减少和更高的直线速度。这两种系统相似，但羽翼旋转的方向不同。红牛的翼是通过翼的前缘旋转向后而翻转并翻转过来。法拉利的前缘是从前面向上旋转，然后向后翻转。被问及红牛是否会继续使用该翼，梅基斯表示车队“将所有选项开放”。迈凯伦是另一支计划使用类似风格翼的团队。他们在奥地利大奖赛上测试了自己的翼，但在车库的试验中发现它还没有准备好，所以决定不使用。此事件发生之际，28岁的维斯塔潘在考虑他在红牛的未来。尽管他的合同与车队签订至2028年，但合同中有条款允许他在本赛季结束时离开。他的管理团队一直与所有合理选项进行谈话，包括梅赛德斯和迈凯伦，以寻求明年最佳决策。