塔勒·雷恩斯（Taylor Rains）您当前正在关注这位作者！想要取消关注？请通过电子邮件中的链接取消订阅。Joby（如图所示）和Archer瞄准2026年认证。塔勒·雷恩斯/商业内幕三家美国航空航天初创公司正在进行一场高风险竞赛，以实现《杰特森一家》中飞行汽车的梦想——每家公司对未来的构想各不相同。航空公司Joby Aviation、Archer Aviation和Beta Technologies在过去的几年中在全球各地的行业活动中展示了他们的飞行出租车原型。他们将其宣传为一种更环保、更便宜的直升机替代品。我见过三者——要么是在静态展览中，要么是在飞行中。我已经得到了这些垂直起降飞机（即eVTOL）可能在定期通勤中使用或跳过交通到达机场的一瞥。这些机翼宽大的、高大的飞机比燃油驱动的飞机和直升机更安静，它们飞行得相当平稳。它们将如何运作？想象一下一个低空空中出租车走廊网，连接机场、邻近城镇、会议和像奥运会这样的活动。尽管如此，目前尚未获得航空当局的认证，因此它们还不能定期载客。Joby和Archer计划尽快在今年推出商业服务；Beta的时间表则需要几年。它们都积极参与美国运输部的一个项目，旨在尽快将电动空中出租车整合到国家空域系统中。而且每家公司在飞机设计、认证策略和商业模式上都有明显不同的方式。每家公司都在美国上市：Joby的最新市值约为90亿美元；Archer和Beta各自约为40亿美元。今年截至目前，这些公司面临艰难的局面：自1月份以来，它们的股票下跌了30%至40%。华尔街分析师表示，投资者正将重心从技术里程碑转向认证和商业化的证明。换句话说，他们希望这些东西尽快起飞。飞行出租车确实仍面临无数障碍，包括获得这些监管批准、筹集资金、建设基础设施和说服公众接受新型飞行器。要实现即使是 modest的城市出行或工作的未来，可能还需要大幅降低票价和基础设施的变化。以下是Joby、Archer和Beta的未来飞行出租车的比较，以及如果这些飞机达到商业服务，潜在乘客可能会期待的内容。每家eVTOL在使用其旋翼上有所不同。Joby（左上）和Archer（左下）采用倾斜旋翼。Beta的eVTOL（右上和右下）则有固定的旋翼。塔勒·雷恩斯/商业内幕Joby的“S4”和Archer的“Midnight”eVTOL分享了相似的设计思路，飞机上方装有六个倾斜旋翼，能够支持垂直和前向飞行。Midnight还装有六个额外的固定升力螺旋桨，仅用于起飞和着陆。Beta的“Alia 250”使用四个固定的垂直升力螺旋桨和一个后推发动机用于前向飞行。没有倾斜。克拉克（Clark）表示，这种设计更简单，活动部件更少。所有三家公司都在构建定制发动机。Beta的航程最长。所有三家公司都使用专有的推进系统，旨在适应其飞机设计。塔勒·雷恩斯/商业内幕一般来说，每个eVTOL都由可充电电池供电，这些电池为多个电动马达提供能源，并内置冗余，以便即使某个部件失效，飞机仍能继续安全飞行。Beta的Alia 250在充电时的最长航程约为250英里，最高时速可达176英里/小时。Joby的飞机能以约200英里/小时的速度飞行，航程约为150英里，而Archer的Midnight的时速约为150英里，航程约为100英里。三家公司已经完成了公共演示。媒体在4月观察到了Joby在曼哈顿的直升机港起降其eVTOL。塔勒·雷恩斯/商业内幕我最近看到Joby演示了一次从纽约的JFK到曼哈顿市中心的乘客接驳航班。这段10分钟的旅程几乎没有噪音，沿着哈德逊河飞行，只有在接近垂直港时才变得更响。我还看到Beta的eVTOL在6月的媒体日飞越佛蒙特州的伯灵顿，展示了其安静的轮廓、稳定性和垂直飞行性能。此外，《商业内幕》的劳埃德·李在10月观察到了Archer和Joby在加利福尼亚的飞行，描述两者只有微弱的嗡嗡声在头顶。Joby和Archer的乘客座位较少。Midnight（如图所示）和Joby的驾驶舱后面有两排乘客座位。两架空中出租车都造型优雅，腿部空间宽敞，但它们的载客量比Beta少一个。塔勒·雷恩斯/商业内幕理论上，更多的座位有助于分摊运营成本，并可能转化为更低的票价。