2026年5月11日，电动车通过江苏省苏州港太仓港区进行海外出口准备。Costfoto | Nurphoto | Getty Images 中国电动车面临着严重的关税、严格的法规和来自立法者及美国汽车行业的激烈反对，但中国电动车将在未来几年在美国销售的可能性正在增长。中国故意并 aggressively 扩大其在欧洲、英国、亚洲和澳大利亚的电动车足迹，出口数百万辆设计精良、高科技且价格竞争力强的车辆，建立工厂并拓宽供应链。现在，它将目光投向西方国家，尤其是美国——全球第二大汽车市场，仅次于自身——而美国在其电动车梦想上显著退缩。在此背景下，三大汽车制造商——通用汽车、福特和斯特兰蒂斯面临着一个生存难题。尽管他们继续提供有限数量的电动车，但他们主要集中在生产和销售内燃机车辆上，而许多汽车专家一致认为电动车是全球汽车工业的未来，中国则有能力主导市场。阿利克斯合伙公司的汽车与工业业务董事总经理斯蒂芬·戴尔说：“美国公司从他们的许多电动车计划中撤退，因为他们未能以廉价的方式为美国消费者提供有吸引力的价值主张。”但如果电动车是未来的话，他表示：“如果你不参与游戏，就无法竞争。”三大汽车制造商也不能坐享其成。电动车和自动驾驶汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩表示：“底特律汽车制造商完善了制造传统汽油发动机汽车的业务。”但是，当他们面临向电气化和自动化的剧烈转变时，他们“很难进行过渡。” 与此同时，邓恩说，“中国有一个主计划，要主导全球电动车市场，包括汽车、卡车以及为其提供动力的电池。”他指出，在21世纪初，中国每年生产不到一百万辆汽车，但到2010年在市场规模和生产上超越了美国。虽然击败中国巨头的机会似乎正在流失，但从长远来看，保持相关性和竞争力的最可行途径可能是与他们合作。由于中国制造的电动车直接进口到美国似乎极不可能，在美国本土制造它们正变得越来越现实。今年1月，特朗普总统表达了让中国在美国设立工厂的支持，只要他们雇佣美国工人。这一言论引发了广泛的揣测，认为这一问题将在最近与习近平的北京峰会上提出，但没有报道显示这次会议涉及此事。在陪同特朗普的首席执行官团中，唯一的一位汽车高管是特斯拉的埃隆·马斯克，他的公司在中国有业务，尽管远远落后于国内领军企业比亚迪。中国仍然是全球电动车制造和贸易的最大中心，分别占据全球总量近75%和40%。根据国际能源署的数据，主要由国内汽车制造商主导的中国2025年电动车生产量达到1600万辆，超过国内需求20%，推动中国电动车出口翻倍，创下超过250万辆的纪录——这是其汽车出口增长的主要驱动力。在2025年，电动车型占中国所有汽车出口的比例超过35%，而前一年约为20%。邓恩表示：“他们在全球尚未渗透的唯一市场就是美国。”然而，现有关于中国开发的软件和硬件在美国制造的电动车的连接或自主系统中的监管限制仍需克服。此外，参议员伯尼·莫雷诺（R-Ohio）和埃莉萨·斯洛特金（D-Mich。）已提出一项法案，永久禁止中国汽车制造商进入美国市场。一条更可能的途径是通过美中汽车公司之间的合作。戴尔表示：“我认为，很多中国汽车制造商的最终目的是在美国拥有他们独立、完全拥有的组装业务，但他们愿意采取中间步骤。”咨询公司AutoPerspectives创始人、前通用汽车竞争情报副总监亚当·伯纳德表示：“传统汽车制造商认识到威胁，现在许多都有了合作关系”，提到了福特、通用汽车和斯特兰蒂斯与中国汽车制造商的交易。福特——其首席执行官吉姆·法利承认他喜欢驾驶小米SU7轿车——据报道正与中国浙江吉利控股集团进行谈判，创建一个欧洲合作伙伴关系，并且据《华尔街日报》报道，“似乎也在打开让中国汽车制造商进入美国市场的大门”，