在一级方程式中，下切是一种进站策略，车手比直接竞争对手更早停站，利用新轮胎的速度在对手仍然使用磨损轮胎时争取时间，并在对手最终进站后超越他们。F1 Chronicle对2022年至2026年766次下切尝试的分析显示，典型的成功下切在0.5到2.5秒之间，尽管效果因赛道而异。关键要点：下切意味着在对手之前进站，以利用新轮胎在对手较慢的进圈及你较快的出圈期间的速度优势。根据2022年至2026年间766次测量尝试，最佳下切赛道是拉斯维加斯，具有4.22秒的中位数增益。巴林是该项运动中最可靠的下切场地，在82次尝试中获得了2.38秒的中位数增益，这是数据集中样本量最大的。下切并不是普遍适用的：在墨尔本和卡塔尔，中位数尝试反而会损失时间，成为了过切赛道。最大风险包括在交通中重新加入赛道、对手立即覆盖进站和比赛后期轮胎失去性能。广告下切在F1中是什么意思？下切的存在源于现代一级方程式的两个事实：新轮胎比旧轮胎快，且在赛道上超车很困难。车队可以选择在进站周期中击败他们的对手，而不是在赛场上逐轮竞争。进攻的车手首先进站，立即获得新轮胎的速度优势，并在对手延迟的每一圈中积累时间。如果积累的时间超过两车之间的间隙，当对手最终停站时，进攻者会在前面。这个策略在2009年底禁用加油后成为F1策略的核心。随着燃油负载的固定，轮胎状况成为比赛中主导的性能变量，而更换轮胎的单一时机变成了车队墙上的尖锐战略武器。下切是如何运作的，逐步解析：两名对手在肮脏的空气中紧密相邻，无法在赛道上超车。进攻的车队首先让他们的车手进站，接受大约20秒的进站成本。进攻者在出圈和随后的圈数中充分发力，而防守者则在旧的、更慢的轮胎上继续行驶。防守者每晚迟滞一圈，进攻者就能追回时间。当防守者最终进站时，位置由秒表决定。广告本赛季的一个实时例子展示了这个机制及实际数据。在2026年巴塞罗那大奖赛中，马克斯·维斯塔潘在第12圈进站，此时落后奥斯卡·皮亚斯特里3.7秒。两圈后，当两辆车都停站并完成两圈后，维斯塔潘的落后已通过进站周期变为对他的6.3秒的优势。这就是下切按设计运行的结果：超车发生在进站中，而不是赛道上。下切能节省多少时间？数据大多数关于下切的解释停留在理论上。为了测量这一点，F1 Chronicle分析了2022到2026赛季每一对干赛进站，使用官方F1计时数据：在剔除安全车、虚拟安全车、红旗和湿滑赛道后，766次真实下切尝试。主要发现：拉斯维加斯大奖赛的中位数下切增益为4.22秒，是测量的任何赛道中效果最强的，而澳大利亚大奖赛的中位数增益为-0.79秒。这一负数意味着在阿尔伯特公园的下切尝试，大多数情况下是让进攻车手损失时间。根据2022-2026年赛道的中位数下切增益。来源：F1 Chronicle对官方F1计时数据的分析。拉斯维加斯名列第一让那些期望经典高降解赛道的人感到惊讶，但这符合车手在那里的体验：冷、低抓地力的表面让轮胎磨损得非常厉害，因此，在新轮胎上的汽车能显著地压制其轮胎已到极限的对手。巴林是体育下切课程的教科书，第二大样本的赛道。在另一个极端，卡塔尔和墨尔本都返回负中位数，统计确认这些是过切赛道。摩纳哥根本没有出现，这本身就是一个发现：由于安全车的因素，摩纳哥的进站窗口中只有不到十次干净的下切尝试能够在五个赛季中存活下来。完整赛道表：2022-2026年的中位数和平均下切增益。方法论：下切实例是两辆在赛道上相距5.5秒以内停站的一对进站，其在停站前后停站间隔一到两圈。如果任一辆车在此窗口中进站超过一次，或在任何时候使用中性或湿轮胎，或如果安全车、虚拟安全车或红旗影响了窗口，将被排除。赛道按物理轨道分组，而不是按赛事名称，并且需要至少10个合格实例才能发布。报告数字是中位数而非平均数，因为...