如果刘易斯·汉密尔顿因与乔治·拉塞尔之间似乎是赛车事故的情况而被判罚五秒钟，那么查尔斯·勒克莱尔又是如何在奥斯卡·皮亚斯特里事件中逃过惩罚的，显然他没有给迈凯伦车手留出足够的空间？- 约翰。裁判在这两个不同事件的裁定是基于多个因素，其中许多与F1车手指导方针相关。在汉密尔顿和拉塞尔的第一次碰撞中，决定指出拉塞尔的车在接近弯道时已经足够靠近汉密尔顿的法拉利，形成了合法的超车尝试，因此“有权获得赛车空间”。他们继续表示，两辆车的碰撞是由于汉密尔顿的车打滑引起的，尽管他“进行了修正的转向”，仍然撞上了拉塞尔的车。拉塞尔“仍然在可用的赛车空间内，碰撞是由于[汉密尔顿]无法保持足够的距离导致的”。因此，汉密尔顿“对碰撞完全负有责任”。在这种情况下，正常的处罚是10秒。汉密尔顿的案例被减至五秒，因为他“承认了[拉塞尔]的存在，试图留出适当的赛车空间，并做出了真正的避免接触的尝试”。此外，事件不是由于“攻击性或故意的操控”造成的，并且是在开赛的第一圈，在这一圈内可以给予更多的自由。而在勒克莱尔和皮亚斯特里之间的事件中，同样是严格按照赛车规则执行的。裁判裁定皮亚斯特里并没有与法拉利并排到足够的距离，因此没有资格获得与拉塞尔相同的对待。这是因为虽然他“有一些重叠”，但皮亚斯特里的“前轴…并没有超过勒克莱尔的前轴，因此在那个位置没有完成超车的可能性”。客观上，很难反对他们到此为止的结论。裁决的下一部分则更为主观。“[勒克莱尔]并没有故意将[皮亚斯特里]挤出赛道边缘。[他]在进入五号弯道前按照赛道线稍微往左移动…并且两辆车之间发生了侧面接触。”在领奖台之前的休息室里发生了一个有趣的插曲。这个事件在电视上播放时，勒克莱尔和马克斯·维斯塔潘及基米·安东内利一起观看。勒克莱尔看到接触时眼睛睁大，吸了一口气他说：“这个是……”维斯塔潘打断说：“是故意的。”勒克莱尔看着他，他们都笑了，然后勒克莱尔坐回去显得羞愧并把帽子戴到脸上。显然，他意识到这个动作是有些冒险的，有理由认为他没有遵守规则，即保护自己位置的车手在回到比赛线路时必须留出车宽的空间。麦克拉伦队主教练安德烈亚·斯特拉在比赛后被问及他的看法。他表示他还没有审查裁判的理由，但补充道：“当两辆车长时间并排时，我们应该确保不在比赛线路上的那辆车，因为是在防守内侧，留出足够的空间，因为如果发生无法控制的接触，那么碰撞将会非常严重。”我确定我在哪看到过，这个周末是比利时大奖赛的最高观众人数。鉴于此，以及车手和球迷对斯帕的明显热爱，不在每年都有赛事的安排似乎荒谬，而一些不太受欢迎的赛道却仍然保留着。国际汽联是否在乎球迷和车手的意见，还是一切只关乎于那些付钱最多的比赛？- 汤姆F1确实表示，今年比利时大奖赛的观众人数为400,000人，创造了历史新高。至于问题，赛程是由F1编排的，而不是国际汽联，国际汽联仅是在其世界理事会上批准时间表。在决定哪些赛事纳入赛程时，F1考虑了多个不同因素。当然，财政是其中之一，但金钱并不是一切。一些赛事支付的费用低于其他赛事，其中一个原因可能是它们被认为对比赛有更大的内在价值。这适用于斯帕，因其历史和赛道布局超越了绝大多数其他赛道。然而，历史悠久的欧洲经典赛道，如斯帕和银石，以及其他赛事，如奥斯丁，根本无法支付与中东国家为公关目的而资助的赛事，例如沙特阿拉伯和巴林等国相同的费用。这不是一个容易解决的难题。F1希望诸如斯帕这样的赛道被纳入赛程，原因显而易见，但它们也必须在财务上合理。正是在寻找对此情况的可以接受的妥协时，