韩国定于周六通过北极发送首个试验集装箱，因为中东战争扰乱全球航运，而环保组织则警告该航线可能加速极地冰层融化。这场冲突源于二月份美国以色列对伊朗的打击，已经给全球航运带来了严重冲击，促使各国政府和航运公司 scrambling 寻找替代航线。来自釜山新港的集装箱船“PanStar Acro”将通过北极航行前往欧洲，测试由于海冰融化而打开的航线是否具有商业可行性。“除非出现不可预见的情况，比如恶劣天气，否则船只今天晚上8点（格林威治标准时间11:00）将按计划出发，”一位海洋部官员在周六告诉法新社。航行将前往英国的费利克斯托，荷兰的鹿特丹和波兰的格但斯克，预计整个航程将耗时约45天。此次航行紧随中国集装箱船“迪拜塔”的航程，该船本月从宁波东部港口出发，向欧洲航行，途经白令海峡北上，然后沿着俄罗斯北极海岸向西行驶。通常，亚洲和欧洲之间的海上航道经过苏伊士运河，但通过北极航行可以将航程缩短约7000公里（4300英里）和大约10天，韩国国际经济政策研究所称。韩国副海洋部长南在焕表示，北极航线“注定会成为”中东航运通道的替代品，因为地缘政治风险和技术进步使其日益具备竞争力。挪威北极大学的政治学教授马克·兰泰因则表示，这趟航行发生在中国的“迪拜塔”开始其北极旅程不久，显示北方海航道（NSR）正逐渐被正常化为“次级海上运输通道”。这段内容来自于 YouTube，您必须启用广告跟踪和受众测量才能显示此内容。您的某些浏览器扩展可能阻止视频播放器加载。要观看此内容，您可能需要在此站点禁用它。封面图像：法国 24 新闻 25:00，一次成功的航行将展示韩国对“发展替代航运航线”的兴趣，他向法新社表示，尤其担心的是，随着中国企业通过越来越可行的北极航线扩展常规服务，韩国可能会落后。一些专家警告指出，使用北极航线的韩国船只可能面临违反对俄罗斯的西方制裁的风险，因为它们将支付小额费用以获得俄罗斯的导航和天气服务，而俄罗斯目前是北朝鲜的重要安全盟友。韩国外交部在法新社询问有关俄罗斯的忧虑时拒绝发表评论。本周，海洋部表示，已就“实施航行所需的行政程序”与“主要相关国家和机构”进行了咨询。奥斯陆大学的朝鲜研究教授弗拉基米尔·季霍诺夫说，“严格来说，美国和欧盟的制裁并不是国际法，与联合国制裁不同。”他向法新社表示：“中东局势的不确定性——部分由美国的行动驱动——如果北极航线被证明经济上可行，韩国可能没有很多选择。”兰泰因表示，中国的北方海航道雄心更具政治驱动，因北京将极地视为“战略新前沿”，这引发了西方的安全担忧。与此同时，环保组织警告称，沿着更短的北方海航道日益增长的交通可能加速已经由全球变暖驱动的北极海冰损失。包括CMA CGM，MSC和Hapag-Lloyd在内的主要航运公司已承诺避免北极航线。北方海航道被认为仅在冰层融化足够以允许无冰船只穿越的年份是可通行的。“随着北极的变暖速度大约是全球平均值的四倍，导致海冰急剧下降，北方海航道变得越来越可行，”韩国环境组织Paran Ocean Citizen Science Center在去年的一份声明中说。“但是，使该航线在商业上可行将需要进一步的变暖，这将使政策与对抗气候变化的努力背道而驰。”更短，更便宜，更难以通行。在阿曼，胡塞叛军通过袭击往返苏伊士运河的船只扰乱了巴布·迈汉德海峡的交通。许多运营商现在避开这一通道，改为绕过南非的好望角，极大地延长了亚洲与欧洲之间的行程，推高了燃料成本和排放。相比之下，北方海航道（NSR）与通过苏伊士运河相比，能够将距离缩短30%至40%。