9分钟前 Jonathan Josephs 商业记者 Getty Images 英国政府预计将削弱其对销售新车必须为电动汽车（EV）的目标。根据现行规定，到2030年，英国销售的新车中需要有80%为电动车，但汽车制造商和工会多年来一直在游说政府降低目标，原因是对成本和就业的担忧。与此同时，可持续发展团体表示，任何目标的削弱都将威胁到英国的长期电气化和气候目标。政府将就2030年新目标进行咨询，这意味着在决定之前可能需要几个月的时间，但正在考虑的数字范围在50%到70%之间。电动汽车销售政策多年来发生了很大变化。与此同时，苏纳克推出了英国电动汽车销售的分阶段目标，称为零排放车辆（ZEV）授权。在ZEV授权下，销售的新车中必须为电动车的百分比每年增加。到2025年的目标为28%，到2026年为33%，以此类推，直到2030年达到80%。工党在其宣言中承诺将汽油和柴油禁令提前至2030年。与此同时，原本预计在明年初对单独的ZEV授权进行政策审查，但行业一直推动其尽快进行。下旬街道预计本周将与英国汽车行业会面，讨论政策的变化。工党此前曾指责保守党政府“改变淘汰日期的目标”。未能达到ZEV授权的公司每辆车面临15,000英镑的罚款。他们还有选择从销售电动车超过其需求的竞争对手那里购买积分的选项。据了解，暂无计划更改授权的这一部分。续航焦虑与充电点 为了销售他们的电动车配额，许多汽车制造商使用折扣。据英国汽车制造商和交易商协会（SMMT）称，这使行业在过去两年中损失超过100亿英镑。SMMT告诉BBC，"除非立即减轻授权的压力，否则这个授权仍远远超出需求并即将加剧，这将以就业、投资和一些企业的生存能力为代价"。联合工会秘书长香农·格雷厄姆说，不采取行动满足授权将是"对英国制造业这一明珠行业的自我伤害行为"。行业消息人士表示，司机不愿购买电动车是因为对其续航里程的担忧以及缺乏电动车充电点。他们表示，这也导致电动车在二手市场时销售价值未能保持住。然而，英国可持续投资和金融协会（UKSIF）首席执行官詹姆斯·亚历山大表示，削弱ZEV授权可能会减缓更多充电点的推广。他说，该授权"对推动我们充电基础设施的投资至关重要"，因为它"给市场提供了信心，承诺大量私人资金建设全国范围内的这些网络"。他补充道，"任何企图削弱这些目标的行为都可能向这些投资者发出关于政府长期承诺电气化我们交通网络的警告信号"。根据研究公司More in Common为UKSIF委托的民调，74%的英国人希望他们的市政当局维持或增加对电动车充电点铺设的支持。2025年，共注册了2,020,373辆新车，这是连续第三年增长，也是自疫情以来的最高总数。电动车在去年占据了473,340辆的新注册，市场份额为23.4%。这比2024年有了显著增长，但仍低于2025年ZEV授权目标的28%。在去年英国销售的980万辆汽车中，大多数为二手车，大约780万辆，这些不包括在ZEV授权范围内。