2026年7月21日 — 下午7:30 菲亚特决定停止向澳大利亚进口乘用车，这可能标志着当地汽车市场更广泛动荡的开始，分析人士表示，由比亚迪领导的低成本中国竞争对手的快速扩张正挤压着较小的成熟品牌。这家意大利汽车制造商由斯特兰蒂斯拥有，已确认在现有库存售出后，不会立即进口更多Fiat 500e或Abarth 500e电动掀背车，留下Ducato和Scudo货车作为菲亚特在澳大利亚唯一的在售车型。电动汽车制造商比亚迪通过其定制船将约5000辆汽车运输到澳大利亚。乔·阿尔马奥 这一举措发生在菲亚特的本地乘用车销售量在截至6月的六个月内下降30%，仅为144辆的背景下，并且随着竞争日益激烈的澳大利亚汽车市场，成熟品牌面临不断加大的商业压力。在过去十年中，超过20个新品牌已进入澳大利亚市场，其大多数来自中国，包括比亚迪、MG、长城汽车、奇瑞和极狐。上周二，中国的蔚来汽车在未来六个月内计划在澳大利亚展厅推出五款新车型。尽管竞争对手不断涌入，澳大利亚整体汽车销售仍保持基本稳定，这意味着越来越多的品牌正在争夺本质上相同的买家池，考克斯汽车公司的行业分析师迈克·科斯特洛表示。“这是一道简单的方程式，”科斯特洛说。“如果整体市场增长不大，而你已经拥有一个竞争激烈的市场正在快速增长，那么可以争夺的销售数量有限。”中国今年生产的电动车增加了45%。盖蒂图片社 由于本月初与澳大利亚分销商断绝合作，另一个斯特兰蒂斯品牌标致的未来也变得不确定，此前其销售大幅下滑。但根据电动车咨询公司Carloop创始人里兹·阿赫塔尔的说法，即使是更大的品牌，如本田、日产和三菱，在未来几年也面临着在澳大利亚“严重挑战”的风险。“我们已经看到雪铁龙的撤退，而现在其他品牌也开始感受到压力——那些在这个国家存在了几十年的品牌，”他说。中国制造商通过推出价格接近甚至低于同类汽油动力车的车型，动摇了澳大利亚汽车市场的经济格局，使得小批量的欧洲和日本品牌难以竞争。阿赫塔尔表示，许多中国汽车品牌还带来了最新的技术和安全功能，并提供比一些竞争对手显著更短的交货时间，而这些竞争对手的客户通常还在等待12到18个月的交货。 “提供更便宜的运营成本、更便宜的拥有成本，且价格远低于传统汽车市场产品的制造商，现在都开始同时进入市场，”他说。“不幸的是，大多数传统品牌没有满足市场当前需求的产品。”电动车在澳大利亚越来越受欢迎，上个月占新车销售的约四分之一，随着更多的汽车驾驶者寻求保护自己免受由于伊朗战争而急剧上涨的汽油和柴油价格的影响。当插电式混合动力电动车的数量被计算在内时，电动车几乎占据了澳大利亚新车销售的一半。中国巨头比亚迪生产的电动车和插电式混合动力电动车几乎已取代丰田，成为澳大利亚最受欢迎的品牌。斯特兰蒂斯的一位发言人周二表示，特定市场（包括澳大利亚）的车型可用性将随着公司对需求和未来机会的评估而变化。“我们仍然专注于确保带到澳大利亚的车辆能满足客户的期望，”发言人表示。“我们将继续支持我们的菲亚特和阿巴特客户及经销商网络，并期待在适当的时候分享更多有关菲亚特和阿巴特在澳大利亚未来计划的信息。”自大型国内汽车制造业关闭以来，澳大利亚缺乏关税和其他贸易壁垒，使其成为全球最开放的汽车市场之一。“美国的市场比我们的市场大15倍，但澳大利亚的可选品牌却比他们还多，”科斯特洛说。“一般的预期是，澳大利亚已经可能有太多的品牌。”科斯特洛表示，澳大利亚汽车市场不可避免地将会有更多的汽车品牌在时间的推移中退出。“这些事情确实需要时间；品牌会尽一切努力坚持下去，”他说。“但大多数研究市场的人会说，随着时间的推移会有更多的品牌消失——其中一些将是人们所熟悉的品牌，而其他一些可能是中国品牌。”