在地方层面，这家机器人出租车运营商在游说华盛顿特区的立法者方面的支出超过了Uber和Zoox。它已向当地监管者施压，要求在国家首都允许机器人出租车服务，包括在今年早些时候邀请居民为其推出写信表示支持。在纽约州，Waymo在今年迄今为止的支出已超过50万美元，是Uber游说支出的两倍多，因为它寻求在这个最大出租车市场之一立足。由于州长Kathy Hochul在今年早些时候收回了允许自动驾驶汽车公司在大部分州运行服务的提案，Waymo在该州的游说活动加剧。根据知情人士的说法，Waymo提议设立2000万美元的基金，以支持受技术部署影响的司机。在新泽西州，它与正在探索为期三年试点项目的立法者进行了接触，以测试技术的部署。Waymo在一份声明中表示，他们正在倡导自动驾驶汽车的推出，并不是在追求限制竞争对手或“规定”技术部署方式的措施。与此同时，Uber在2020年放弃内部自驾努力后，争相追赶自动驾驶领域的失地，过去一年通过股权投资和机器人出租车车队协议承诺了超过100亿美元。该出行集团已警告多个民主党主导的州不要实现完全自主的部署，而是游说推动所谓的混合网络，该网络同时为人类司机和自动驾驶汽车提供服务。在新泽西州，Uber的游说者提议任何提供机器人出租车服务的平台，在为期三年的试点项目中，至少要使用人类司机进行85%的所有乘车服务。批评者指责Uber寻求监管俘获，试图让乘车通过其平台持续进行，而它正面临日益激烈的竞争。Uber表示，称他们“反对自动驾驶或试图放慢自动驾驶部署”的说法是错误的。他们表示，混合网络“能更快将技术推向消费者，同时为政策制定者提供管理过渡的实用框架。” © 2025 The Financial Times Ltd. 保留所有权利。未经许可不得以任何方式重新分发、复制或修改。